10万块买国产性能车 传祺影豹值不值得买？

　　8月1日，广汽传祺影豹正式上市，共推出4款配置车型，名字也相当好记，分别是J10、J11、J15、J16，指导价格从9.83万到12.8万元。

　　同时，传祺影豹还蹭上了一波奥运冠军苏炳添的热度，在8月1日，东京奥运会男子百米跑半决赛中，他以9秒83的成绩排名第一，打破亚洲纪录，成为了中国首位闯入奥运会男子百米决赛的运动员，决赛中又以9秒98的成绩排名第六，创造历史！

　　紧接着，广汽传祺官方宣布，影豹入门版J10调价至9.83万元，降价500元，并更名为“J10飞人版”，以致敬中国田径选手苏炳添在东京奥运会上取得的好成绩。此前，影豹J10车型的售价为9.88万元。

　　这波热度蹭的也是满分，国内网友也是纷纷叫好，只便宜了500元，就与奥运冠军挂上了钩，怎么看怎么划算。

　　不过，传祺影豹这款车型，在刚上市就够受到这么多网友的关注，肯定也有自己足够亮眼的优势。

　　事实上，大部分男性朋友，看到影豹这款车，第一感觉就是帅，毕竟低趴的轿跑造型车身、溜背尾部、碳纤维样式的进气口造型，对于躁动的小青年来说，简直就是“平民超跑”般的存在。

　　而且，1.5T的小排量涡轮增压发动机，就爆发出了177马力、270N·m的动力，广汽传祺更是豪横打出了“地标最强1.5T”的口号。这款发动机也为影豹带来了6.95秒的百公里加速成绩，同级别车型相比，影豹简直就是榴弹炮对比火铳的存在，强的不是一点半点。

　　最致命的是，影豹的入门版售价仅为9.83万元，动力全系无歧视装车，外观、内饰样式也基本一致。有颜又有动力，也难怪年轻消费者疯狂种草。

　　为了证实传祺影豹是否真的有网传的那般诱人，小编也亲自去传祺4S店打探了一番虚实，且听我啰嗦一番。

　　一、外观颜值够帅 四出排气加尾翼变身“超跑”

　　店内的展车颜色为皓月灰，前脸配合有醒目的战斗黄涂装，车辆的精气神高涨。并且前部大嘴的碳纤维样式包围，也并非是碳纤维贴纸，而是实打实的碳纤维样式塑胶材质（10万块的车想要真的碳纤维套件，想啥呢？）。

　　大嘴的造型较为激进，这一点不做过多评价，毕竟萝卜青菜各有所爱。有些消费者看到现在菲斯塔的鲶鱼大嘴反胃，但有些就是喜欢的不得了。

　　另一个加分点是，前进气大嘴两侧的通风口，并不是装饰件样子货，而是货真价实的通风口，这一设计特色，在国内同价位的紧凑型轿车身上，几乎见不到。

　　总的来看，外观部分，影豹抓住了大部分年轻人的审美需求，对于整车也是一个不小的加分项。

　　这辆车最值得表扬的地方，就是全系差异配置较小，并且对于消费者较为实用的配置，广汽传祺给出全系标配的诚意。

　　影豹全系标配LED远近光大灯，即便是入门的J10版本，也没有用上合资品牌最爱的蜡烛灯，这样一来，又为车主节省了不少后期加装灯光的费用。

　　车身侧面，整体线条十分流畅，车顶走向一直溜背到后备箱上盖，说文艺点整车造型十分优雅，再通俗一点的话，就是这车侧面看着也得劲。

　　事实上，广汽传祺为影豹塑造这样的流线型造型，也不单单是为了好看，更重要的是为了降低风阻。得益于流线型车身造型，以及经过空气动力学优化的前脸，影豹的整车风阻系数低至0.26cd，给该车带来更好的油耗经济性和动力表现。

　　影豹定位于年轻人的超跑，自然也不会穿一双普通的“跑鞋”，车主在购买时，如果追求性能，可以换掉原车自带的佳通F22轮胎，额外添加3000选购米其林竞驰4高性能轮胎以及18英寸熏黑战斗轮毂，车辆的动态表现也会随之提升。

　　车尾部分，是车身外观件上为数不多需要靠“钞能力”实现的地方。高配车型拥有四出排气（低配双排气），配合尾部的“碳纤维”整流器，以及中部的赛道灯，影豹的赛道运动化装扮直接满分。

　　并且四出排气还是真的排气筒，并非一些厂家惯用的样子货，为此还特意伸到影豹的裙底，偷拍了几张“走光照”。

　　更夸张的是，为了生怕别人看不出这是一辆“超跑”，广汽传祺还为影豹提供了尾翼选装套件，碳纤维的小尾翼，往后备箱上面一杵，心理马力加成至少二十匹。

　　而且，与大街上的改装后加尾翼不同的是，这个尾翼在影豹新车申报阶段，经过工信部备案，属于原厂自带，“官方改装套件”，警察蜀黍是不会为难你的。

　　平心而论，这样的车身造型，“法拉域”看到得绕着走，菲斯塔看后得沉默流泪。

　　二、内饰用料够厚道 L2级辅助驾驶有点“不一般”

　　相较于外部部分的那般张扬，内饰设计上就低调了不少，影豹采用目前车企常用的双联式大屏，液晶仪表盘除了顶配10.25英寸之外，其余三款均为7英寸。而中控触目屏，则无差别的为10.25英寸。但是，值得注意的是，双联屏的黑边较大，一定程度上影响观感。

　　车内用料方面，整体来看还算厚道，中控和车门把手部分，直接大面积用真皮包裹，舒适和质感都不错。而车辆的中控台由搪塑材料构成，也是车企采用的主流方案，比不少合资品牌采用的硬塑料强出不少。

　　中控换挡区域，设置的实体按键不多，“车辆一键启动开关、驾驶模式切换、一键P挡、自动驻车、电子手刹、以及多媒体音量调节”，整体设计上较为实用、便捷。

　　值得一提的是，影豹采用的是电子档把，系统配备有“防呆误操作系统”，因为挡把上也就没有锁止按钮，换挡时直接拖动挡杆即可。

　　中控换挡区域前面，设置有无线充电装置，不过依然只有顶配车型才能享有。而换挡区域下方，则设的为物品置放空间，塞个包包也不在话下。

　　座椅为打孔皮质座椅，触感柔软，打孔工艺散热透气，久坐不粘。而且为了匹配车辆的运动定位，座椅的包裹性尤为出色，在高速变道时，能够牢牢的将你固定在座椅中间。

　　舒适性配置上，除了入门车型外，主驾座椅均为电动调节，顶配车型则为前排双电动调节。同时，顶配、次顶配车型，前排座椅还有加热功能，而座椅通风则全系缺席。

　　天窗为常规的前排天窗，除了入门版车型之外，全系标配。同时还可以选装不可开启式全景天幕，但在实际感受中，天幕的隔热功能一言难尽，坐在车内像是蒸桑拿一般。

　　其他方面，虽然车辆全系都没有内置行车记录仪，但是在车内后视镜的右侧，贴心的设置了一个type-C接口，方便车主自己安装行车记录仪的供电，细节部分体现出厂家对消费者用车需求的透彻研究。

　　此外，最让我惊喜的是，这辆车的智能辅助驾驶系统，除了入门版之外，其它三款车型，全部标配L2级辅助驾驶系统，配备有自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统。

　　也就是说，10.8万元的次低配J11版本，就配备了L2级辅助驾驶系统，这一点在国内也是同级少有，整车的科技配置水平也是直接跃迁数个档次。

　　不过，在我查看车辆L2级辅助驾驶系统的毫米波雷达时，却又出现了让我意向不到的一幕。我找遍了车头位置，都没有发现毫米波雷达。难道这个影豹，还采用了隐藏式设计？

　　后来，店内的销售给了我一个意向不到的回答。“这个车没有毫米波雷达”。原来，影豹的L2级辅助驾驶功能，以及车辆的ACC自适应巡航，都依靠纯视觉方案，也就是特斯拉一直大力宣传的摄像头方案。

　　听到这里，我也似乎突然明白了，影豹为何能够给次低配车型就配备了L2级辅助驾驶功能。只不过，纯视觉的智能辅助驾驶功能，特斯拉都没能玩得转，因而传祺影豹的L2级辅助驾驶功能实际表现，值得我们后期关注。