编辑直呼：爆赞 让编辑心动6款车(上)

　　令我难忘的：梅赛德斯-奔驰S级

　　经过前文的抛砖引玉，大家可能已经猜到了。我推荐的第三款车就是全新一代梅赛德斯-奔驰S级。从第一代奔驰S级W187诞生至今，已经走过了70载岁月。从诞生之日起，奔驰S级就不仅是财富的代名词，更是身份和地位的象征。林彪元帅就曾收藏有一辆基于奔驰W109底盘打造的奔驰Pullman轿车。而随着改革开放，第六代、第七代奔驰S级频繁出现在人们的视线中，从第七代W140 奔驰S级开始，虎头奔、蝴蝶奔等绰号陆续叫响，奔驰S级也在国内拥有了无可替代的地位。而全新一代W223 奔驰S级的推出，虽然依旧具有颠覆性的升级，但却好像并没有W222诞生时的大受追捧。不过，作为一个喜新厌旧的“渣男”，我当然是更喜欢全新一代奔驰S级。究竟那些地方吸引我呢？我这就带您一起来看看。

　　在外观方面，全新一代奔驰S级仍然采用简约的流线设计，全车都找不到一点棱角的痕迹。隐藏式门把手和整车的低风阻设计，让S级拥有0.22的风阻系数，不仅是S级历史最低的风阻，同时也让对手望尘莫及。

　　这一代奔驰S级将轴距再度升级，由老款的3165mm增加到现在的3216mm，为的仅是将内部空间提升至前所未有的高度。虽然轴距增长到了3216mm，要比奥迪A8L和宝马7系都长了不少，但车长甚至还要比奥迪A8L短了一些，使得全新S级的车身并不会显得臃肿和冗长。

　　尾部设计可能是大家最为诟病的地方，看了不少朋友的留言评论，都说全新S级的尾灯设计很掉价。我承认，我在图片上看到S级的时候，我也觉得很普通。不过当我看到实车的时候，灯腔内部的“楼光湖影”设计，不仅设计很巧妙，层峦叠嶂的视觉效果也让我第一次觉得，汽车的灯具也能像一件艺术品。

　　内饰设计上，全新奔驰S级摒弃了看似成功的双联屏设计。开始采用了分体式屏幕，12.3英寸仪表盘配合12.8英寸的中控液晶屏幕，在科技感的营造上的确是超越了上代车型。但为何大家还是总会怀念老款W222 S级的内饰设计呢？我想可能真的是因为W222的设计太过经典了吧。

　　12.3英寸全液晶仪表盘支持裸眼3D技术，显示屏可随驾驶员眼球的移动而改变3D特效的角度，使驾驶员能够看到更加生动和深邃的3D立体画面。经过实测，仪表上方的摄像头对于戴眼镜驾驶员的眼球也能够清楚的识别，各位准车主完全不用担心。

　　使用OLED屏幕的12.8英寸中央液晶屏，画质和显示效果都很细腻。屏幕支持多点触控和手势操作，空调、多媒体和导航等设置都集成在了中控屏内部，操作区域很清晰，也很好上手。

　　一台轴距3216mm的行政级轿车，空间方面一定是足够宽敞的吧？实际感受下来，后排空间的确足够宽敞，但前排空间可就显得很一般了，由于前排座椅坐垫很厚，并带有加热通风和多向可调节功能。所以对于身材较高的驾驶员来说，可能并没有想象中那么宽敞，但也不至于局促。

　　作为奔驰S级来说，后排的舒适性表现自然是最受关注的。后排两张座椅都支持电动调节，副驾驶后方的老板位还可以调节到类似飞机公务舱的半躺状态，长途乘坐的舒适性自然不成问题。

　　动力表现方面，奔驰全新一代S级全系搭载配有48V轻混系统的3.0T涡轮增压发动机，分为三种不同的动力调校。入门配置的S 400 L车型，最大功率230kW，最大扭矩450Nm。S 450 L车型最大功率270kW，最大扭矩500Nm。全系最高配S 500 L最大功率320kW，最大扭矩520Nm。传动方面，全系匹配了一台9G-Tronic手自一体变速箱。底盘方面，全新一代S级轿车全系配备了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。S 450 L和S 500 L 的4MATIC车型还搭载了全时四驱系统，空气悬挂也同样为全系标配。

　　奔驰S级并不会像很多个性鲜明的豪华品牌车型一样，强调自己的某一项优势属性。奔驰S一直是作为儒雅、中庸的代名词，我想可能是因为它生而高贵的血统，不允许有任何短板吧。坐在奔驰S级车内的人，往往非富即贵，或是富商巨贾，或是业界名流。他们对于车的需求往往很简单，能够舒舒服服、安安静静的坐在车内，前往一个又一个目的地。不过，看似简单的需求，往往也最苛刻。

　　坐在S级上，如果你还在谈论动力好不好，加速快不快，那你马上就会将自己看热闹的外行身份暴露无疑。因为S级跟本不是用来开的，也不单纯是用来坐的，而是一种身份的象征，一个移动的名片。我常说奔驰S级最出色的就是，它能够带来出色的隔绝感。优秀的底盘滤震性能够隔绝大部分的路面颠簸，而整车过硬的NVH表现，目的就是为了给后排的BOSS提供一个相对静谧的独立空间。

　　S级的确是中庸的，但并不代表它是保守的。这一代S级中，全新加入的后轮转向技术，在车速低于60km/h下，后轮转向功能便可以随时介入。后轮最大转向角度可达到同向4.5°和反向10°，使最大转弯直径缩小到11米。让一台车长达到5米2的庞然大物，也能轻松穿梭在街头巷尾。

　　车型小结：往往每一代奔驰S级，坐在前排的人都向往有一天能够坐到后排，而坐在后排的人则压根不想碰方向盘。这一代奔驰S级用高科技的强大感召力，逐渐让前排的人爱上驾驶，让后排的人开始对操纵这样一台儒雅、中庸但又前卫的座驾产生好奇心。这不仅是科技的魅力，同样是奔驰S级独有的魅力。

　　编辑点评：

　　本期为大家带来的三款车型，是我2021年中，试驾和测试过的，让我印象最深的合资和进口车型。它们之中有些车型的确存在些许争议，不论是设计、实用性或是定价方面，但这都不影响我对这三台车的好感。因为每一台车都会有这样那样的缺点和遗憾，也都有相应的优势和卖点，只是你能否发掘优点，接纳缺点而已。下期我将为您带来，2021上半年中，让我印象最深的三款中国品牌车型，究竟会是那三款呢？敬请期待吧！