宿敌较量：昂科拉GX对比新缤智怎么选？

　　  昂科拉GX和新缤智的动力表现对比

　　由于很多消费者都比较在意所谓三缸发动机的事情，所以关于别克昂科拉GX这台发动机我着重介绍下，昂科拉GX搭载了通用汽车全新一代的驱动系统，包括1.3T+9AT+四驱的高阶动力组合和1.3T+CVT前驱的高效动力组，全系满足“国六b”。 昂科拉GX搭载的第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机采用“单缸最优”开发理念，在5000转时可爆发出165马力，并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩。9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用行星排设计和离合器布局方式，有效缩短变速箱轴向尺寸，令其拥有与6AT相当的体积。这款变速箱在新款的君威、昂科威等车型上也有搭载，并受到良好的口碑。

　　在实际的驾驶过程中，1.3T+9AT的动力组合表现不错，突出低扭响应的调教使得昂科拉GX从1500转开始就能达到的峰值扭矩，并且可以一直持续至4000转，所以油门踏板初段有着良好的动力响应。9速变速箱齿比更加宽泛绵密，在1-2挡，2-3挡，6挡以后，分别增加一个挡位，使得在同等车速下，有更多的挡位选择，使得驾驶平顺性进一步提升，驾驶过程中几乎感觉不到换挡带来的顿挫。在日常正常驾驶中，1.3T+9AT的动力总成的平顺性和线性度表现十分不错，并且能在时速90km/h以内就能进入9档。

AWD智能四驱系统及工作原理图

　　由于新缤智没有四驱版本，所以昂科拉GX的四驱系统我也来着重说一下，这套AWD智能四驱系统四驱结构紧凑，传递效率高，主要用于城市路况行驶，大大提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性，提升行驶安全性，并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性。同时，完美匹配ESC，减少制动力的控制介入，提升驱动力和平顺性。除此之外，可手动断开的AWD智能四驱系统：相对于传统四驱即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接，昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect)，并可在全工况下实现断开/连接功能。当消费者不需要四驱模式的时候，系统将驱动链上所有四驱相关零件断开，阻止PTU(Power transfer unit)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗及降低排放。

　　新缤智的这台1.5T 220TUBRO地球梦科技的发动机最高功率是130KW/6000rpm，最大扭矩达到220N.m/1700-550rpm，匹配的依然是本田目前主流使用的CVT变速箱。从实际道路驾驶的感受上来看，动力提升的可以说是脱胎换骨了，相比老款自然吸气的那种昏昏沉沉的感觉，这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多了，整体的加速感比较流畅，配合CVT变速箱特有的平顺感，完全没什么突兀的劲儿，很快速度就能到达一个你想要的区间，但是CVT变速箱的特有属性很难带给你什么激情的驾驶感受，整体上还是中规中矩。

　　这台发动机就是本田思域上面的1.5T版本，技术方面还是本田地球梦科技的优势，由于之前很多文章都有详细介绍就不做过多赘述了，这台车的悬挂结构依然是主流的前麦弗逊后扭力梁式的配备，操控上面并没有太多惊喜，比较中庸，但是比较遗憾的是全系没有配备四驱系统。

　　总结：

　　其实昂科拉GX和新缤智的性格和展现的个性化都极具各个品牌的特色和辨识度，昂科拉GX在空间和人机互联方面更加出色，且全新的发动机变速箱以及四驱系统技术比较新。新缤智还是秉承了日系一贯的稳妥风格，不求无功但求无过的思路。至于三缸发动机大可不必究竟，这已经是必然的市场趋势，而如今技术更新迭代后的三缸机已经大幅度提升和优化了早期的那些诟病，当然，如果你想选一台四驱版本的SUV，那也只能买昂科拉GX了。