科尔维特C8官图解析 全面“欧洲化”

　　科尔维特c8搭载了一台6.2l v8 lt2发动机，最大功率369kw（502ps），最大扭矩达637nm。在选装z51性能套件之后，其0-96km/h加速时间或将小于3s，性能非常强悍。

　　为了更好地适应激烈的赛道驾驶，这台6.2l v8发动机首次使用了干式油底壳，并配备了3个机油泵，以实现在极限工况下更好的润滑效果。由于不需要布置涡轮发动机那样复杂的进气管路和冷却装置，这台v8发动机虽然排量大，但体重还是比较理想的。

　　这代科尔维特c8并没有提供手动挡车型，也摒弃了传统的at变速箱，而是匹配了一台全新的8速双离合变速箱，提高了极限传动效率和换挡速度。这台变速箱的后两个挡位为超速档，可以帮助科尔维特c8在巡航时获得更好的燃油经济性，提高续航里程，让车主少进几次加油站。

　　科尔维特c8的底盘高度相比上一代c7车型更低，为了保证良好的实用性，通用的工程师为c8配备了一套底盘升降系统，当需要通过减速带或下地库时，前悬挂可在3s内升高40mm，并且该地点数据会自动存储在gps系统中，下次通过该位置时前悬挂会自动升高，该系统支持记忆超过1000个地点。

　　底盘方面，科尔维特c8前后均采用了双叉臂式独立悬挂，其中z51性能套件还包括了第四代mrc电磁减震器，可以令车辆更好地适应多种工况。此外，后轴的电子限滑差速器依旧是全系标配，可增强车辆的弯道寻迹性，进一步提高操控极限。

　　日后，通用还将推出性能更加强悍的z06与zr1车型，相信到那时候，科尔维特将再次刷新人们对美系超跑的认知。（图为科尔维特c8 z06假想图）

　　总结：据通用官方透露的消息，这代科尔维特c8标准版车型的售价将低于6万美元，这是什么概念呢？基本上就相当于两台雅阁的钱。科尔维特的售价要比同级的欧系对手们便宜太多了，它给了更多的普通人圆梦的机会，也能让更多的人享受到最纯粹的乐趣，从侧面来讲，这似乎也是一种自由平等的“美国精神”的体现。试想一下，当一辆迈凯伦570s的车主在赛道日驾车驰骋的时候，发现后视镜里总是跟着一辆无论如何都甩不掉的科尔维特，而这辆车的身价，只有自己车的三分之一，这真是一个很有意思的画面。

　　或许很多人会说，科尔维特c8不纯粹了，但我觉得它的所有变化，都是为了获得更高的性能极限。在当今很多超跑都开始涡轮化，甚至是电动化的时代，坚守大排量v8自吸本身就已经很难能可贵了。之前迫于政策等因素，道奇蝰蛇停产了，令人非常惋惜，但相信焕然新生的科尔维特依旧能将美系超跑的精神传承下去。