7座变5座 这台SUV“瘦身”后空间大到吓人

　　途昂，一款让我留下阴影的车型。

　　丽江，一座充满蜜运回忆的城市。

　　当收到途昂姊妹车型的途昂X在丽江试驾的邀请时，先是兴奋，继而沉闷，心情跌宕起伏。

　　“大”也是一种压力

　　记得2017年4月，大咖驾驶途昂从成都出发，绕道青城山，最终到达绵阳的城际穿越，全程近300公里。一不小心就丢人了！作为中大型SUV首要条件就是“大”，途昂的车身尺寸跟奥迪Q7相当，车长超过5米。从业逾10年的大咖拿本接近15年，试驾过的车型不计其数。不幸的是，大咖试驾“第一次”刮蹭给了途昂。

　　毕竟途昂近2米的车宽让刚上手时给我造成了不小压力，并线和会车时需要格外小心，不然就像大咖那样把右侧车门给刮了。途昂庞大的身躯会给驾驶带来一定的困扰，尤其是穿巷过街是要特别注意。

　　作为途昂姊妹车型的途昂X，体型上与途昂相当，最大的区别的是途昂X为5座中大型SUV车型，前脸采用了更运动的造型，以及C柱角度更加倾斜，视觉上营造出Coupe的动感姿态。

　　第一眼看到途昂X实车时第一反应是傻傻分不清这是途昂还是途昂X，途昂X的前脸同样采用了中网与前大灯连成一体的设计，只是大灯较途昂更扁，配合下下唇的“八字胡”亚光镀铬装饰，整体的时尚年轻感更为突出。

　　途昂X干练简洁的线条使得车身整体并没有途昂臃肿的感觉，同时保留了魁梧健壮的姿态。值得肯定的是，途昂采用了“四轮四角”短前/后悬的设定，使得途昂的视觉效果紧致有力。另外，短前/后悬的设计让接近角和离去角的数据更为出色，有利于off roaf的通过性。

　　内装同样是大众风格，没有惊喜，但胜在耐看。细节之处尤其是材料的搭配表现出粗犷的一面，与豪华没什么关系。途昂X与途昂最大的内装区别在于，途昂X应用上全液晶仪表盘还没途昂的大啊。当然，这块液晶仪表盘只出现在2.5T V6动力的车型版本上。还有，丹拿高级音响估计也是只出现在高配车型身上。

　　空间表现上，途昂X与途昂主要区别在于减少了第三排，但第二排空间并没有进一步的提升，因为已经足够宽敞了。很多人或许会问，途昂X相较于途昂，C柱下压是否影响第二排的头部空间，标准身材175cm高的我体验了一把，头部一点压力都没有。而且，途昂X后排靠背提供多级角度可调，总能获得舒适的体位。

　　除了压力还有压抑

　　记得2017年8月，大咖和当时的未婚妻（现在的老婆）从广州自驾过去丽江拍婚纱照，来回接近5000公里的吵闹和甜蜜是我俩一辈子的共同回忆。丽江的城区，小道交错，中国式过马路随处可见，加上途昂X不可掌控的动力和庞大的车体，真的给我很多大的压力。如果在途昂X身上再蹭了刮了，真让我无地自容了。

　　途昂X跑量的版本肯定是2.0T车型，但本次试驾的是2.5T V6的动力版本，两种排量的发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。动力感受上，途昂X与途昂差别不大。日常使用的话，2.0T高功率版本足够了，而且会更好用，为什么？

　　2.5T的发动机低转速时表现较为慵懒，一脚油门下去还是不跑，发动机转速表一旦突破3000转的刻度时，涡轮介入如打了鸡血，动力释放毫不顾及驾驶者的感受。这或许是海拔3100米高原所造成的动力衰减，涡轮还没投入工作，相当于以2.5L自吸的动力推动车子跑，那是相当的吃力的。

　　如果在拥堵的城市路况使用，挺痛苦的。尤其是堵车的时候，踩下油门不跑，涡轮刚工作动力来了，却要刹车制动了。这个过程，或许被很多社会车辆“插”了无数遍了。这种情况下，运动模式下或许会更“舒适”！因为发动机转速保持在2500以上，涡轮随时处理备战状态，动力的可掌控度来说更得心应手。

　　行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上与途昂有明显的区别。途昂偏向于舒适，而途昂X的悬架更硬朗，一直通过减速带时表现出不该有的生硬和廉价感。途昂X提供8种驾驶模式选择，号称制霸全路况，听着挺吓人的。8种驾驶模式分别是：公路、雪地、越野和越野个性化。其中公路模式下还可以选经济、舒适、标准（公路）、运动和个性化模式。

　　4MOTION四驱系统是一套适时四驱系统，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。该四驱系统的应用纯粹是为了提高公路驾驶的安全性，并非为越野而生。换言之，途昂X仍属于城市SUV，野外脱困能力当然不及兄长途锐。但话说回来，除非是越野玩家需要强大的脱困能力，日常使用用不着，我两次粤滇长途自驾游都是开两驱车去的。

　　大咖总结

　　相对四平八稳的途昂，途昂X更强调年轻动感和所谓的豪华。途昂，没有对手，合资品牌中大型7座SUV只有途昂一款产品。途昂X，也是没有对手，合资品牌中大型5座运动SUV只有途昂X一款产品（本田冠道要比途昂X小一圈，低半个级别）。但是，在北上广深等国内一线特大城市，途昂和途昂X这类体型庞大的车型，别说肆意穿行了，停车都是问题。