20万B级车 标致/本田/马自达应该怎么选？

　　20万级运动风轿车市场，这是一个越发主流的市场。凌厉扎实的操控，具备锐度的底盘，面对马路上80%以上汽车不虚的底气。都给了许多人选择它们的理由。

　　 标致508L

　　推荐车款：2019款 508L 400THP PureTech 驾控版

　　实际成交价：约18.97万

　　外观方面，东风标致508L采用全新的家族化的外观设计元素，引擎盖上的车标采用车型名称，造型采用六边形的工业设计风格。中网面积增大，与头灯的都采用了全新的家族化设计。特别是LED日间行车灯，为前脸增添了一股杀伐果断的气势。LED示廓/转向灯延伸向下，能够提供更多的照射面积，大幅提升辨识度。

　　内饰方面，东风标致508L与标致其他车型一样都非常精致，物理按键触感舒适，回弹清晰，中控大屏清晰度很高，触感反馈敏捷。内饰材质也比较好，大面积的软包覆，座椅的设计感也比较强。

　　空间层面，标致508L相比原有车型在车长和轴距方面有所加长，其长、宽、高分别为4870、1855、1455mm，轴距相比原版车型提升了60mm，达到了2848mm。正统乘坐感受偏向舒适。

　　动力层面，508L搭载1.6T/1.8T两款涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，整体驾驶感受偏向凌厉，具备较为畅顺的加速快感。

　　操控层面，508L的小尺寸方向盘提供了非常灵巧的操控感受。但是灵敏的转向手感和舒适调校的底盘，让这辆车与“运动”二字仍然有些距离。轻巧、舒适，是对508L操控感受恰如其分的评价。

　　本田雅阁混动

　　   推荐车款：2018款锐·混动2.0L锐领版

　　实际成交价：约20.98万元

　　随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

　　外形层面，飞翼式镀铬格栅、溜背式轿跑腰线，将雅阁的运动特质叙述得妙趣横生。内饰层面，这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致；但相比凯美瑞Y字中控台的妖娆，这套内饰还是寡淡了那么一些。

当前本田国产车型序列中，雅阁混动无疑是这套价值观最为恰当的代表。40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们可以直观看出它和凯美瑞双擎间的截然不同。

　　相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。就动力输出的爽快、凌厉而言，它比凯美瑞混动要高出一筹。

　　而配置层面，则有些令人匪夷所思的地方。说好听点，是本田关注安全、侧重人性的执拗。但换个角度，则是本田不懂市场的固执己见。具体来说，倒车雷达/影像、原厂导航、无钥匙进入、皮质座椅这些能被用户直观感知、且成本并不高昂的配置，在雅阁混动上并未全系标配。反倒是自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、主动降噪、可变转向比这些耗资巨大、但难以被用户直观感知的配置，却出现在了官方指导价19.98万的丐版车型上。

　　所以，如果你是一个坚决的技术宅、只为与技术有关的那些疯狂与执迷，那么全车系丐版锐·混动锐酷版就已非常合适。但如果这辆车要作为一般家用、甚至公私两用的话，那么我会推荐次低配——官方指导价21.98万的锐领版。毕竟，多花的这两万块钱为你保全了天窗、中控大屏、电动调节皮质座椅、无钥匙进入/启动这些中级车应当具备的体面。

　　马自达阿特兹

　　  推荐车款：2018款 2.0L 蓝天时尚版

　　实际成交价：约16.98万元

　　这是一辆不太显老的“老车”。外形层面，阿特兹基于马自达魂动设计思路打造。视觉整体锐利、激进。现款车型上本已相当延展的盾状进气格栅，尺寸再度外扩。搭配两侧大灯组，营造出极为强横、富有攻击性的整体第一印象。车侧线条，则展示了马自达控制比例、玩弄光影的娴熟，侧边棱线的铺排与曲面渐变的控制，都与外界光线巧妙衔接，营造出极强的高档感与运动风。

　　内饰设计则贯彻着强调实用的功能主义，足够好用，容易上手。较低的中控台高度，则提供给驾驶者一个不错的视野，从而可以更好地享受来自驾驶本身的乐趣。

　　空间层面，基于体积较大的发动机舱，整体空间并不很大，但座椅造型规整，空间排布得宜，有着与级别相符的乘坐舒适感。

　　动力层面，虽说买马自达不买大排量，和咸鱼没什么区别；但绝大多数人会去买的 阿特兹却是价格平易近人、动力尚算得宜的2.0L车款。以2.0L车型的实际动力水准来说，它没有多强的动力数值和多么亮眼的加速成绩，但顺滑、流畅的动力表现却足以让人心生欢喜。驾驶者脚踝的每一丝游移，都能被车辆准确捕获，并作为改变动力输出的依据，驾驶起来有着涡轮车难以企及的线性、直爽。

　　操控表现则延续着马自达一以贯之的优势。它不以“千钧之力”的躁动，刺激你的观感，却以人车之间的充分沟通让你渐生欢喜。方向盘手感并不像主流运动车型那样铿锵有力，而是以足够明晰的轻盈，在驾驶者与车辆之间形成直截了当的沟通。底盘动作足够高效、轻巧，能很轻松地循着你的心意，给到你心满意足的反馈。