能否再叫板宝马5系 聊凯迪拉克CT5底盘

　　说到减振器，根据凯迪拉克CT5的定位，该车有较大的概率会推出具备MRC电磁减振器的车型，MRC电磁减振器是可变阻尼减振器的一种，能够实现无级可持续调节。由于MRC减振器是通用汽车很大的技术亮点，咱就多聊一下它与CDC可变阻尼减振器（卡迪拉克XT4就有装配该悬架的车型）的区别。

　　单说原理可能有些难理解，我们用生活中常见的事物举例。CDC减振器阻尼变化就好比浇灌草坪，在液体流动特质不变的情况下，捏住管口，减小管口截面积大小，流动的水便会“更有劲儿的射出来”。而MRC则是改变液体流动的特质，例如在客观条件相同的情况下，水和胶水的流动特质就不一样，从而实现减振器阻尼的调节。

　　作为凯迪拉克CTS的继任者，凯迪拉克CT5的底盘基本上延用了前辈的结构，从目前拍到的照片来看，新车所具备双球头麦弗逊式前悬架结构、铝合金轻量化设计、较为充分的下护板都达到了该级别车型的应有水平。未来新车如果引入中国市场，我们会为您做更为详细的报道。