中国人想要什么样SUV 看完这几款明白了

　　SUV在国内的崛起速度堪称“世界第八大奇迹”，虽然受到整体市场下行波动的拖累增速有减缓甚至呈现出轻微倒退的迹象。但依然能够与轿车保持住分庭抗礼的局面。销量的火热也意味着车型自然跟着水涨船高，面对市面上数百款产品，不少消费者在选择中犯了起难。

　　有见及此，今天教授就搜罗了现时市面上最火爆的四款车型进行全方位的对比，希望借此可以解决“中国人最想要的SUV是什么样的”这千古难题。

　　广汽三菱-新欧蓝德

　　指导价：15.98-22.58万

　　在前些天举行的广州车展上，欧蓝德展出了自己的最新款车型。新车对外观、内饰、配置等多方面进行了升级。外观在Dynamic Shield家族式前脸的基础上通过类四边形的硕大镀铬饰条和全新钻石切割式LED前大灯的搭配带出了时尚、动感的概念。车侧新增的18寸雪花轮毂与原有的异色防擦饰条相结合完美诠释出三菱家族越野的天性，而尾部后扰流板和下扩散器的加入进一步强调自己有着一颗年轻、活力的心。

　　日产-奇骏

　　指导价：18.88-27.13万

　　前脸深刻贯彻家族V-motion的设计思路，正中安放的大尺寸镀铬V字相较老款纤细的造型更能彰显作为一辆SUV该有的大气感，同时又不失时尚元素配搭上造型别致的两侧大灯和保险杠极具辨识度。然而移步车侧或后方线条运用的不合理性导致视觉效果略显生硬。

　　本田-CR-V

　　指导价：16.98-27.68万

　　CR-V作为城市SUV先行者之一，各方面展示出来的都是以照顾市区内通勤为主。沿袭雅阁与思域的宽大横格栅配搭星钻式大灯设计，碍于SUV体格的原因少了几分雅阁和思域身上灵动的气质。充满活力的下保险杠和向外扩张明显的车侧腰线不失SUV的力量感。

　　丰田-RAV4荣放

　　指导价：17.98-26.98万

　　荣放的造型家族化特征也是相当的明显。“keen look”设计语言的精髓在于一条细长的中网将左右两侧的大灯与正中的“牛头标”连成一个整体，出来的效果是简洁又不失时尚。如刀锋般的线条又将轮廓雕刻得如此阳刚和硬朗。这般造型视觉冲击力十足，但是相比其余3款车型则需要更多的时间来相处接受。

　　新车内饰秉持了三菱实用的传统，屏幕、出风口、按键均出现在他们最该出现的位置。而覆盖他们的均是大面积的触感细腻的软性材料，钢琴烤漆开关面板的应用将细腻的感觉再提升一个级别，其次新增的棕黑相间的配色令内饰的活力度也有了大幅提升，门板和扶手处也增加了皮质材料对乘员舒适性的照顾堪称是全方位的。

　　与外观追求阳刚、大气之感不同，奇骏的内饰设计的中心思路是温情居家风，柔和的黑白双色配色方案营造出置身于家中的视觉享受，再辅以日产赖以成名的“大沙发”座椅，在如此温馨放松的状况下行驶岂不是一件美事，但是中间区域过多的按键略显臃肿如果可以将部分按键整合至智能屏幕内就再合适不过了。

　　如果说大众的内饰是有“套路”可循，一眼就能认出来。那么作为工科男的本田同样如此。内饰布局很“本田”，以实用性和功能性为主，日常使用次数频繁的按键会被设置最合理最趁手的区域，从而令盲操的概率大大下降也增加了便利性。中控区域铺设的一大块软性面板颇为厚道，不过较为厚重的姿态设计感稍缺。

　　舒展的横向一体化内饰布局拉伸了视觉宽度同时有助各功能区域的更合理化排布，而在中控屏幕与右侧出风口之间设置的深不可测的“黑洞”无疑是同级别中最独一无二的存在，初次观看会有些许“恐惧感”，但而为丰富层次感的主要来源方式之一。

　　在配置对比环节，选取各自2019款且价格相近的车型进行对比。通过上图可以直观看出，碍于定位的原因，奇骏、CR-V、荣放在此价位区间内均属于低配车型，如果以合资20万级别紧凑型SUV作为评判标准，算是合格的水准。但如果放在将姿态摆得更低更接地气的欧蓝德的旁边配置的丰富程度高下立见。

　　此外新款欧蓝德进行了16项升级处理，除了上文提及在外观和内饰增加18英寸轮圈、后扰流板、门板出的皮质材料、棕色内饰等配置外，在配置层面增加的全景影像对于“停车困难户”而言简直就是福音，而盲区监测在变道时可以及时提示驾驶员没注意到的侧后方来车，减少事故发生的概率，后座出风口的出现前排和后排获得一视同仁的对待。而车厢内部静音效果的优化对于舒适性的提升大有裨益。

　　在二胎政策推行得如火如荼的当下，7座车型越来越受到二胎和多乘员出行家庭的关注，哪怕是三排相较前两排处于一个“鸡肋”的状态，但有总比没有强，更何况不需要使用时大可以将三排折起重新变回大五座状态，需要时又可以满足更多的出行可能性，何乐而不为呢。从后期实际的乘坐体验来看欧蓝德相比奇骏对于三排乘客的宽容度更高，而且前者的七座起步价足足少了将近3万元。

　　回归五座状态，作为时下在紧凑型SUV领域主流的4款车型，车身尺寸和内部空间差距都在毫厘之间，在车身长度稍显优势的欧蓝德在确保内部乘员的乘坐空间的同时可以为后备行李舱预留更多的空位存储行李。

　　新款车型继续沿用家族可靠的4J系列发动机，分别为4J11和4J12，对应2.0和2.4L排量。内含的MIVEC技术通过新设计的连续可变气门正时升程系统，可以降低能量的损失并且在需要高转速来提供动力时总能匹配一个最佳的正时位置来增强发动机的性能。模拟6挡的CVT变速箱，CVT无级变速的特性可以确保在日常家用的平顺舒适要求，而模拟6挡的设定结合方向盘上方换挡机构又可以在你需要激情时带来些许快感。

　　众所周知，SUV和轿车、MPV车型最大的区别在于时常需要面对一些道路条件更为严苛的场景。所以作为一辆标准的SUV，具备四驱系统是基础，而强大的性能则是锦上添花。欧蓝德装备的S-AWC超级全轮控制系统整合了ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统），提升了动力输出和转向控制效果，而前、中两把锁的设计在同级中十分罕见所产生的效果脱困能力的显著提升。在本文的四款车型中和CR-V是唯二可以在越野挑战下获得四通过的车型。

　　奇骏自推出以来坚持沿用自吸+CVT的组合，至今仍未改变。2.0L和2.5L发动机匹配CVT变速箱，无论是前者的150匹或是后者的186匹马力的数据在本文的四款车型乃至同级别中都是处于中下游的水准，中后段再提速能力弱是最明显的反应，不过好在全段输出平顺线性，不会给驾驶员带来突如其来的剧烈冲击。

　　本田的发动机技术一直为人所津津乐道。而搭载在CR-V身上的1.5T最大马力192匹，最大扭矩243N·m与CVT变速箱搭配，可以完美兼顾燃油经济性和动力输出要求。底盘素质是一如既往的城市“软化”风，充分过滤震动令车内乘员获得舒适的乘坐体验是主要述求，但在过弯时对于车身侧倾的抑制偏弱又是不得不面临的问题，此所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

　　在动力层面，荣放同样是以自吸+CVT的舒适取向的设定为主基调，只是在当中融入了相比CVT的无级变速更有换挡质感驾驶乐趣的6AT变速箱。所以在底盘调校方面，也不是一味追求舒适的软化调校，将前段硬化后的确可以有助操控极限的提升又也是以牺牲一定量的舒适性作为代价，同时电子味较重的方向盘，转向力度、回正力度需要时间去适应。

　　上述的四款车型均是在细分市场中的销量榜单中排名靠前的几位。证明产品表现已经获得过多数用家的共同认证。荣放有丰田的品质背书、奇骏有“大沙发”，CR-V有黑科技、欧蓝德有性价比和强悍的四驱系统。如果在此基础上再结合消费者购车最为关注的性价比问题，无疑是原本指导价就属于同级偏低水平，而且新款还采用“增配不增价”措施的欧蓝德更具性价比优势，看在这里开篇提及的千古难题相信大家心中已有答案！