同样的价格同样的牌子 SUV和轿车怎么选？

　　继上次沃尔沃S90和沃尔沃XC60怎么选后，我们接着来讨论同品牌、同价位下，轿车和SUV如何选的问题。本次登场的车型，是雷克萨斯旗下的两款明星产品——雷克萨斯ES和雷克萨斯NX。

　　参与评比的两台车型，均为搭在了雷克萨斯混动系统的版本，分别为ES300h行政版以及NX 300h F SPORT。

　　设计：ES不是运动版胜似运动版

　　雷克萨斯表示，以往几代ES都偏向低调和中庸，他们要让这一代ES有性格，锋芒毕露的同时，又不能丢了一贯的神韵和雅致。

　　所以全新一代ES凌厉的造型出现在我们眼前。值得一提的是，本代也是首次在ES上出现了F SPORT版车型，而我们这辆300h行政版，即便不是F SPORT版，设计实际上也足够运动了。

　　NX的出现在全新ES之前，作为当时使用全新家族式设计语言的首款车型，NX更多承担了预示这一代设计语言的任务，所以我们同样能见到个性十足的激进设计。

　　但我们也发现，由于是最早推出，所以它的设计语言并没有与现时的RX、ES、LS之流很融合，好处则是自身辨识度会更高。另外，与ES有所不同的是，NX在300h的车型上也推出了F SPORT的版本，给消费者更多元化的选择，而ES300h并无F SPORT版，或许以后会跟进。

　　雷克萨斯的做工品质向来是值得信赖的，经过实测，ES和NX的钣金缝隙都很均匀，围绕平均值波动不大，而在漆面厚度上，NX厚度要普遍高于ES。

　　雷克萨斯ES钣金缝隙/漆面厚度：

　　雷克萨斯NX钣金缝隙/漆面厚度：

　　内饰/配置：观感上差异较大

　　虽说出自同一品牌，理论上车厢内部也应该都遵从家族化设计，不过ES和NX的车内在观感上给人的差异化还是挺明显。相信，这也是由于全新ES推出时间更靠后，而吸收了更多新设计元素的关系。

　　比起NX，ES车内糅合了更多东方美的元素，讲求律动和静雅。同时ES也向LS/LC旗舰看齐，例如复古设计的驾驶模式选项调节旋钮等。

　　而在顶配的300h行政版上，ES大面积采用了雷克萨斯顶级的半苯胺真皮，和环保清新的竹木装饰，让人感到自然亲近。

　　相比之下，NX的内饰则没有太多新意，不过由于是F SPORT版本，各种金属饰件的加入带动力运动感的升级，若是能加入在IS和ES F SPORT上的机械滑动式仪表盘就再好不过了。

　　NX尺寸虽然达到中型SUV标准，但内饰对空间的侵占并不算小，例如前排，凸出的手套箱+副驾驶前中控部分，就对乘客并不是那么友好。

　　配置方面，两车都有较高的配置水平，顶配的雷克萨斯NX有前排座椅通风加热、并线辅助、360度倒车视频辅助、自适应巡航，手写板等配置；而ES除了上述，作为兼顾行政用车需求的座驾，后排更设有座椅电动调节、加热/通风和遮阳帘等。

　　空间：ES对后排照顾周到 NX装载能力占优

　　我们知道，一般来说同品牌同价位下的轿车和SUV，在级别上都是相差一级的，例如本次的ES定位是在中大型轿车，而NX则为中型SUV。

　　所以空间硬指标来看，ES无疑要比NX更具优势，相应的，前者轴距2870mm，后者轴距2660mm。两车乘坐差异主要体现在座椅填充/材质与后排表现上，NX前排对乘员腿部空间侵占较明显，后排队乘员头部空间侵占较明显。

　　而ES前后空间表现都很均衡，重要的在于，顶配车型用上的半苯胺真皮座椅，夸张点说面料就如初生婴儿肌肤般细腻。而后排，更是有分区空调、座椅椅背电动调节、老板按键、座椅通风/加热、多媒体控制以及全方位遮阳帘，配备齐全。

　　而作为SUV，空间部分，NX比ES胜出之处在于行李厢，大开口+大纵深，能够摆放各种大型物件，行李厢让物件堆叠放置的能力也不错，所以装载性，是NX完胜ES的部分。

　　驾控：谁说雷克萨斯好坐不好开？

　　多年以来，雷克萨斯的车型给我们留下了安静、舒适的产品印象，所以消费者们普遍认为，雷克萨斯是专注于乘坐而不怎么讲究驾控的汽车。

　　然而所有类似的观点，当你试驾过这辆全新ES后会有所改观。首先，这一代ES是首代推出了F SPORT版本车型的一代，虽说F SPORT更多的亮点在内外套件上，但雷克萨斯为了让全新ES释放个性，在运动化上也着实付出了不少努力。

　　以这辆ES 300h为例，他是全系除F SPORT外，唯一带有运动阻尼减震器的款型，言下之意，悬架对路面的信息的过滤会更加拿捏有度，不会一味地生硬，也不会一味地隔绝。

　　前悬加入了横向稳定杆，让ES在以较高速过弯时，减少了车身形变从而提升弯道响应能力。

　　NX则是雷克萨斯定位中高端的产品力，行驶质感与品牌调性最匹配不上的一款，露馅之处主要在于底盘功底，同样的颠簸下，NX底盘晃动、松散的情况要比ES明显不少。

　　至于动力总成，ES300h和NX300h同样都是搭载了2.5L发动机+电动机的混合动力系统。在ES 260上，发动机与8AT的配合显然还没能做到天衣无缝，当你深深踩下加速踏板以求获得一次果断爽快的超车时，ES 260总要迟疑半会，憋着一股劲再猛地释放出来。

　　ES 300h则完全避免了上述情况的发生，有了电动机和E-CVT的协调，ES 300h的动力可以做到随时踩随时有，体验上要优于ES 260的动力系统。

　　低速时纯电模式“润物细无声”，急加速时发动机和电机共同出力的“双管齐下”，这张弛有度间动力供给模式的切换，也丝毫不会让我们察觉，搭配上四门双层隔音玻璃和车内主动降噪，ES 300h还原了这辆全新ES真正应有的性格——优雅从容，动静皆宜。

　　NX 300（原NX 200t）同理，2.0T的发动机带给我们的更多是速度感，但非平顺和安逸，相比之下后者更符合雷克萨斯的调性。所以在NX 300h上，只需把驾驶模式放在运动，车子同样能提供爽快的加速，响应的积极性还让人少了在驾驶涡轮车型时的抱怨。

　　所以才说，雷克萨斯最值得买的还是混合动力版本，这样才能体验到这个品牌的精髓。

　　写在最后

　　关于ES和NX怎么选，我们得出的结论如下：

　　1. 更注重驾乘品质的消费者，我们推荐ES。

　　2. 对通过性、装载性有需求的消费者，我们推荐NX。

　　3. 如果是首次购买雷克萨斯的朋友，在同价位轿车和SUV中困惑如何选择，在NX还未换代的情况下，购买ES能收获更高的价值体验，其中ES 300h更是如此。