2019款揽胜P400e体验 最环保全地形SUV

　　2019款揽胜P400e是路虎的第一款插电式混合动力汽车，同时路虎还推出了揽胜Sport P400e，搭载相同动力总成。

　　我们在洛杉矶驾驶了这款P400e，它是一辆平稳且安静的载具，像所有电动机一样，它能温柔但迅速地输出扭矩。摆脱了城市的限制后，P400e的表现非常像搭载增压式V-6发动机的揽胜，只有在噪音和燃油表上更像是一辆EV。

　　驾驶员可以自由选择发动机或电动机的启用，默认模式下P400e是以混合动力的方式运行的。在一些零排放车辆免费通行的路段，EV模式则是完美的选择，当然在国内零排放区域未普及的情况下，P400e的优势在于更低的耗油量、政策鼓励和插入式车辆的先进技术上。

　　动力方面，P400e将搭载一台85千瓦的马达和一台2.0升涡轮增压发动机，搭配八速自动变速箱，全轮驱动方案，最大功率为297kw，峰值扭矩640Nm。电池容量为13.1kwh，纯电续航里程50km。百公里加速时间6.4秒，要知道加上乘客，这台揽胜的重量已经接近3吨。

　　此外，P400e的空气悬架充分掩饰了它的份量，赋予了它非常敏锐的操控能力与舒适的驾乘体验。再生制动的使用有些与众不同，虽然很强力，但是缺乏层次感，低速时效果微乎其微，需要一定适应时间才能很好地驾驭。

　　电动动力在越野时提供了很大的助力，因为电动机扭矩脱离转速的优势，P400e能够实现非常安静的低速四轮驱动。在越野模式下，油门会被完全地放开，640Nm的扭矩使得四个车轮紧紧地抓住地面。

　　美中不足的是，P400e只提供一个标准充电器，而其他奢侈品牌都会标配快充。2级充电电缆则是作为可选配置出现在选装列表，由此看出路虎可能不希望车主经常使用公共充电桩。P400e的充电端口集成于其格栅中，端口旁边带有LED状态指示灯，功率为7.0kw。充电时间方面，二级充电桩需要3小时，使用美规的120伏家用插座与标准充电器则需要14小时。

　　内饰方面移除了舱内的大部分旋钮和按钮，用两块10.0英寸的触摸屏代替了它们，配有HUD抬头显示器。后座空间进一步扩大了，后排座椅还支持24向调节、加热、制冷、按摩功能。前排屏幕支持与后排显示屏互动。而整个驾驶舱内最多拥有17个连接口，包括两个三叉插座，以及最多可连接8个设备的4G无线连接。此外，还有大量的USB端口被设计于驾驶舱中。