动力系统升级 最强M3夺目上市

　　听说宝马M3又有更新啦？

　　没错，这次推出了一款全新车型。就是宝马M3 CS。车体是亮丽的蓝色，上面的宝马标志闪闪发光。它可能是功能最全面的E46 M3。尽管旧版CS可能更加适合日常生活的公路赛车，但不可否认的是，新款M3是目前最难买到的最新M3。

　　它的变化趋势与我们去年推出的M4 CS的变化趋势相匹配，其价格上涨的幅度也是如此。当一个常规M3售价开始降至514800人民币时，CS的上市会让价格回升到737880人民币以上。目前放到市场上的一共有1200辆车，只有100辆会在英国出售。

　　那么新款车有什么变化呢？我们拭目以待。

　　首先是车身材料的改进，加入了很多碳纤维，碳纤维增强塑料可以帮助减轻一些重量。发动机罩、车顶、前部分流器和后部扩散器都是由这种材料制成，总重量为1,585公斤，比M3的重量仅仅轻了10公斤，这有点让人失望。但是更重要的是，它比主要对手梅赛德斯 - 奔驰C63 S要轻150公斤左右，从这点上就看出了差距。

　　虽然标准版M3上，升级的454bhp 3.0升涡轮增压直列六缸拥有30bhp的功率，但在M3竞赛套件中仅为10bhp，而与C63 S和阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio（它的其他重要对手）的503BHP这个成绩相比上仍然落在下风。

　　M3 CS在3.9秒内就可以完成从0到100公里每小时的加速，最高时速为280公里/小时，而且宝马声称还会继续为争取更好的成绩做努力。

　　宝马公司自己承认的底盘设置与M3比赛非常相似，可以说基本一样。所以，这辆车的价格额外高出214500人民币，让人觉得似乎有点难以接受。虽然有轮胎的款式是新颖的， 交错的轮辋，前面0.475米，后面0.5米，都是用米其林经典轮胎材质做的。

　　在后台也有一些比较无聊的东西。举个例子，其中有一个就是“重量优化器”，即按照汽车的重量在公路上高速飞驰，也能使发动机的机油供应能均匀且不受影响。

　　但是不会令人失望的是，CS并不是粗制滥造的成品。它有着标准配置是的七速换档自动变速箱，里面有大量的设备。尽管阿尔坎塔拉修整方向盘和中空的运动型座椅都是吸睛的亮点，但是这种设计运动型轿车中并不是很协调。这也是意见比较集中的一点。至少宝马已经放弃了类似M4 CS的奢华到过分的座椅设计。

　　那么相信我们有同样的疑问，它的驾驶体验如何？

　　试着想象一下在一个干燥温暖的日子里，天很蓝，云很高，就像我们所有人喜欢的天气一样，你握着方向盘，略微的紧张，紧紧的握住它。发动机中产生很多热量，其极限高得惊人。仍然有很多低速扭矩，所以出发变成了一瞬间的工作，当你真的发动了它，驾驶着M3 CS，你会惊讶于它庞大的牵引力。我驾驶 M4 CS的经验告诉我它同样适合在潮湿恶劣的天气下行驶。

　　初次驾驶的印象总体来说感觉像是剃刀般锋利，控制操作感满分，转向和刹车灵敏。尽管这一代M3在首次发布时感觉有点笨拙，但宝马对它进行了很完美的打磨，而CS成为了它的最佳车型。与C63相比，你能明确的感受到它的轻盈，呼之欲出。操作也是更加轻松的。

　　那么阿尔法呢？

　　站在用户的角度，CS更像是宝马对Giulia Quadrifoglio的直接回应。阿尔法驾驶的感觉更轻盈，更灵活。感觉不像是有大功率引擎的四门车，并且宝马已经有一些方法让M3感觉与之更相似。

　　也正因为如此，它比意大利的竞争对手造价更加昂贵，收益率也更低。虽然您可以通过放松CS的悬架，以帮助它适应颠簸路段，但要想感觉最自然，还是应该选择了所有Sport Plus模式，它能自动进行稳定性控制。对于它来说，这是一场疯狂的骑行，但是相信我，你会因为它而上瘾的，让人上瘾的东西通常都带有一定的刺激性。

　　内饰方面，中控台位置可见硕大的CS标志，车内大量采用了表面附着力更好的Alcantara材质包覆，保证了舒适性的同时又相比那些“下赛道的家伙”更兼顾日常舒适性。

　　还有一个配件也可以匹配。虽然它的六缸发动机永远不会超越Merc的V8发动机，但当你在普通路段上行驶时，它的声音要更加生硬。如果你听说过一款老式的M3 CSL，你就会知道宝马能够制造出六缸发动机的声音，而CS在高转速下的嗡嗡声是可以完美复制它的，而且声音要来的更让人热血沸腾一些。

　　M3赛车套件被设计的更轻或更强大。这是更合理的选择。因为过去的事例告诉我们，像这样的特别版本 -，特别是那些运行有限的版本，很难轻易被大众周知。而且成本的上升可能会在未来几年内得到弥补。除了M3类CRT可能推出的特别的惊喜之外，这款M3 CS很可能是目前最热门的M3系列产品。