最后的倔强 四款合资入门级小型车推荐

　　在中国家用轿车发展的这短短几十年中，有那么一类车型，虽然并不高端，但却几乎占满了许多人儿时的记忆。作为一个95后，我的记忆中当然少不了满屏的夏利、奥拓以及QQ，微型车凭借亲民的价格让许多家庭圆了汽车梦，然而随着人民生活水平的不断提高，微型车似乎已经成为了时代的弃儿。不光是微型车，在如今的汽车市场中，小型车的日子也开始变得不那么好过，或许用不了多久它们也会如微型车那样渐渐远离我们的视线。无论未来如何，我们还是应该珍惜当下，最后的倔强，下面的这四款合资品牌小型车，或许就是这座阵地最后的捍卫者！

　　这四款车型均来自合资品牌，分别是本田、丰田、大众以及斯柯达。众所周知，如今的小型车市场一直被紧凑级车压榨，无论空间还是售价，小型车都早已不存在绝对的优势，所以这么多年大浪淘沙剩下的，可以说个个都是精品。

　　本田飞度

　　排量：1.5L

　　变速箱：CVT

　　官方指导价：7.38—10.28万元

　　推荐车型：飞度 2018款 1.5L CVT 潮跑+版

　　飞度在小型车市场一直以大空间为卖点安身立命，事实证明，无论是什么级别定位，“大空间”从来都是不会错的，至少绝大部分消费者都会认可。而在另一些人眼中，飞度又是那个神一般存在的平民超跑，“秒天、秒地、秒空气”。虽然颇有些调侃的味道，但不可否认的是搭载本田地球梦i-VICE发动机的飞度，确实不简单。虽然“潮跑”和“超跑”仅有一字之差，但这却并不重要，即实用又有情怀的小车，怎能让人不爱。

　　飞度的外观时尚动感，非常吸引年轻人的目光，而“潮跑版”还加入了专属的运动套件，视觉冲击力会更强。外部配置方面飞度表现还算不错，电动天窗以及前雾灯都有配备，不过相比于顶配车型还是有些差距。

　　飞度的外观一直都是圆润饱满的“鼠标”造型，虽然从尺寸参数来看它并非是表现最优秀的那一个，但如果这样否定了飞度的内部空间，那可绝对就是大错特错了。车身高度是其最大亮点，另外再加上空间的合理布局，使得飞度的乘坐空间令人十分满意，“魔术”空间名副其实。

　　传统印象中，本田向来都是“买发动机送车”，所以像是飞度这种入门级小车，配置不高其实也可以原谅。但是在与同级别车型对比中不难发现，消费者对于本田飞度固有的认知是有着明显偏见的，事实上在内饰配置方面，飞度的表现还算不错。

　　动力是飞度在竞争中优势最大的地方，i-VTEC发动机最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米，参数在这四款车型中表现最为优秀。

　　CVT变速箱对于油耗控制颇有心得，但这并不意味它只会节油。在激烈驾驶情况下，这台变速箱的响应十分积极，刻意拉高的转速会带来相当不错的加速感受，模拟的换挡变化非常干脆，不会产生顿挫感但却依然铿锵有力。

　　安全配置方面本田飞度表现非常糟糕，作为次顶配车型，甚至连基本的刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制都没有配备，实在有些说不过去。只有顶配版本装配了上述三个电子辅助系统，除此之外飞度全系就只剩下了前排的两个安全气囊，好在ABS并没有被阉割。

　　总结：

　　本田飞度纵横小型车市场凭借的无非是两大法宝，即“空间”以及“发动机”。事实上，在与其他三款车型的对比中可以看到，飞度在尺寸方面的参数并不占优，但凭借独特的造型设计以及本田在空间布局方面的造诣，还是让飞度在没有尺寸优势的前提下依然具备了大空间的卖点。发动机自然不必多说，本田i-VTEC技术是看家本领，具备动力充沛、低油耗的特点，如果当年日本没有“君子协定”，本田发动机恐怕早就称霸世界了。

　　丰田致炫

　　排量：1.5L

　　变速箱：CVT

　　官方指导价：6.98—10.48万元

　　推荐车型：致炫 2018款 1.5E CVT  冠军限量版

　　致炫上市多年以来曾推出过许多特别版，此次的冠军限量版也是其中之一，新车在外观方面并无大的改变，只是采用了不同的配色方案以及加入了一些特殊贴纸。全新的色彩组合使得致炫前脸更显浮夸，对比非常强烈，而且前脸看上去会让人联想到京剧脸谱的样子，算是有意无意的加入了些许中国元素，比较能够吸引年轻消费者眼球。

　　致炫的外观非常简单，配置层面也是相当的“素”，除了加入了运动套件以外，几乎没有什么过多可以说的点。外观设计风格上，致炫可能是这四款车中最中庸的一个了，没有过于追求年轻化或者“卡哇伊”的倾向，无论是细节还是轮廓都比较循规蹈矩。

　　在车长以及轴距两项指标中，致炫都取得了桂冠，更长的尺寸无疑就意味着更大的乘坐空间，这是致炫的优势之一。虽然现在小型车已经开始了向精品化发展的道路，但传统购车意识中的“一寸长一寸强”还是深入人心，所以空间一直还是小型车的一大卖点。

　　之前提到的飞度是依靠内部优化得到的大空间，就相当于一个配置不高的手机凭借软件优化达到了使用流畅的结果。致炫则不一样，实打实的尺寸加长就等同于是硬件提升，虽然两者都达到了预期目标，但明显后者给人的感觉会明显会更加硬气一些。

　　致炫的内饰设计比较复古，虽然有看似缝线的走边，但实际只是压印的花纹。做工用料属于同级别平均水平，并没有太多亮点。

　　配置方面，致炫也与这个级别车型的平均水平一样，几乎就是“要啥没啥”。座椅为织物材料，透气性还算不错，第二排座椅为比例放倒，相比于竞品的整体放倒在空间灵活性方面会表现更好。值得一提的是，致炫原厂装配了前排的中央扶手，算是一个小亮点，虽然这东西可以后期加装，但原厂配备还是更加方便。

　　致炫搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，带有双VVT-i可变气门正时系统，最大功率79千瓦，最大扭矩140牛·米。参数方面是这四款车型中表现最差的，可见动力并不是致炫的优势所在，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，是明显偏向平顺性以及节油的调教。

　　安全配置方面致炫的表现还算令人满意，除了没有胎压监测略显遗憾之外，基本的配置都有装配。从全系车型来看，两款低配车型没有牵引力控制和车身稳定系统，另外顶配车型则是增加了前排侧气囊，除此之外的安全配置则全部相同。

　　小结：

　　无论何时，丰田在小型车领域总是会保有一席之地，虽然致炫已经上市多年，但却依然保持着出色的竞争力。空间优势是一方面，而更加重要的我想还是丰田品牌在国内打下的良好口碑，这一点对于消费者选择有着非常积极的影响。中庸的风格以及出色的空间，再加上经济、实惠、可靠等诸多特点，都让致炫在小型车市场如鱼得水，偶尔推出一些特别版本，也算是在市场中时刻保持活力的一种方式。

　　大众Polo

　　排量：1.5L

　　变速箱：6挡自动

　　官方指导价：7.59—14.69万元

　　推荐车型：大众Polo  2018款 1.5L 自动安驾型

　　大众Polo最深入人心的还是“四眼”造型，随后产品迭代最终变成了现在的样子。如今这代Polo已经到达了产品周期的末端，在最后一次的改款中，大众只是为它换装了最新的1.5升EA211发动机，外观则并未进行大幅修改，依然是过去的样子。

　　虽然Polo的定位也是入门级小行车，但由于身体里流淌着的是德国血统，所以身价自然就跟着水涨船高。1.5L自动安驾型售价9.19万元，属于全系的入门车型，配置也是十分的寒酸。

　　Polo的侧面过渡非常舒展，虽然尺寸不大但非常和谐。从参数上来看，尺寸很明显并不是Polo的卖点，这也正是它与前两位日系选手不同的地方，作为一款大众，它吸引人的地方当然还是优秀的做工以及扎实的品质。

　　内饰设计是典型的大众风格，比较中庸，虽然同样是塑料材质但却不显廉价，做工也让人挑不出毛病。得益于大众模块化生产，所以导致即使是Polo这类入门级车也能够有着相当出色的品质，虽然配置方面依然没有突破，但整体来看无伤大雅。

　　此次改款Polo最大的变化就是换装了大众最新的EA211系列1.5升自然吸气发动机，而这台发动机未来也将会逐渐取代原有的1.6升发动机。最大功率81千瓦，最大扭矩150牛·米，匹配6挡自动变速箱。

　　或许有很多人并不喜欢大众，但是只要是开过大众车型的人想必都不会对其动力系统感到不满。虽然这套1.5L+6AT的总成在参数方面并不亮眼，但却胜在了调校和匹配，动力以及油耗方面的平衡性掌握十分得当，城市游走轻松惬意。

　　虽然推荐的这款1.5L自动安驾型是全系的次低配车型，但安全配置方面大众还是非常厚道，包括刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统一样不落，而且连胎压监测也有装配，表现令人满意。

　　小结：

　　早年间“四眼”Polo给人留下了非常好的印象，扎实的做工与品质也一直流传至今，成为了大众在中国的金字招牌。在小型车这个级别，选择Polo永远都是上佳之选。对于2018款1.5L 自动安驾型来说，最大的问题还是它自己，虽然换装了最新的1.5升发动机，但却依然无法掩盖外观以及内饰设计都已经过时的事实，对于如今更新换代飞快的汽车市场而言，这一代Polo已经显得活力不再。

　　斯柯达 晶锐

　　排量：1.6L

　　变速箱：6挡自动

　　官方指导价：6.99—10.99万元

　　推荐车型：晶锐 2017款 1.6L 自动创行版

　　目前在售的2017款晶锐是年度改款车型，所以在外观造型方面的变化并不大。相比于上一代车型，晶锐显得更为凌厉动感了一些，用时尚感取代了原先的圆润可爱风格，使得受众更加广泛。中网经过了熏黑的处理，显得很有运动感，整个前脸简单且精致。

　　晶锐的尾部设计也很干练，线条多以直线为主，比较有力量感。保险杠比较厚，所以尾部的视觉重心会比较高，下半部分显得比较空，在设计方面还存在优化提升的空间。

　　自动创行版为1.6L的入门车型，但斯柯达依然为这款晶锐提供了许多选装机会。除了标配的卤素大灯、转向辅助灯以及前雾灯之外，还可以另外加钱选装天窗以及自动大灯，非常人性化。

　　晶锐与Polo基于相同平台打造，所以在尺寸方面两车差距非常小，与其它竞品相比，空间并没有优势。不过从数据来看，晶锐的车宽达到了1732mm，这在四款车型中排名第一，比较亮眼。

　　晶锐的内饰延续了斯柯达经典的家族元素，层次分明，做工非常扎实。浅色饰板很好的打破了黑色内饰的沉闷感，显得很有有活力。

　　配置方面，晶锐的基本配置表现中规中矩，多功能方向盘以及自动空调可以进行选装，这一点相比竞品优势十分明显。

　　动力方面，晶锐搭载的是大众集团的1.6L排量EA211发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩155牛·米，匹配6挡自动变速箱。EA211的1.5L和1.6L发动机在动力参数方面相差很小，只是相比之下后者扭矩增加了5牛·米，两款发动机的实际表现基本一致。

　　晶锐的基本安全配置较低，而且搭配并不是非常合理。虽然标配了前排安全气囊以及后倒车雷达，但胎压监测、刹车辅助、牵引力控制以及车很稳定系统却都需要选配，如果把这几项配置转为标配，而胎压监测以及倒车影像改为选配，竞争力会有所增强。

　　小结：

　　就车辆的机械层面来说，晶锐与Polo的差异真的非常小，师出同门而且定位也一样，整体非常相似。两者的主要差距在于品牌和配置，尤其是品牌价值，直接影响了晶锐的整体定价，配置方面晶锐提供了丰富的选装机会，选择性相对会更加灵活。

　　整体设计风格上，晶锐的时尚感以及精致程度都相当不错，动力总成也十分优秀，完全能够满足日常使用。从理性角度来说，如果对于空间要求不高，反倒是在乎行驶品质以及性价比，那么斯柯达晶锐绝对是个不错的选择。

　　总结：

　　这四款小型车分别代表了两个阵营，日系双杰主打实用性以及经济性，在空间以及油耗方面表现会更加突出，是非常典型的日系造车风格。Polo与晶锐师出同门，欧洲血统纯正，在品牌溢价能力上相比日系产品具备一定优势。风格上欧洲车企对于小型车的偏向也会比较不同，并没有特别在意空间，反倒是会追求越级的行驶品质以及驾控感受。

　　小型车同属于各个品牌的入门级车型，随着紧凑级车的步步蚕食，小型车市场份额已经越来越小，但凡能大浪淘沙坚持到现在的都是各凭本事。虽然这些车型都避免不了存在很多缺点，但这个级别的车型你也不能奢求它们完美，只能是做到在某一方面比较突出，消费者还是需要认清需求，理性选择。