30-50万的合资硬派越野车 撼路者对比普拉多

　　不少人追求一场“说走就走的旅行”，自驾游也因此越来越流行。如果你想“跨过山峰走遍大江南北”，那么你最好还是开一辆越野性能不错车，这也是为什么现今SUV以及越野车会越来越流行的原因。

　　在目前合资硬派SUV市场，丰田普拉多在国内口碑最好销量最大，不过随着2700车型在国内停产，普拉多3500更是受限于积分政策竟然把越野利器全时四驱“简配”为分时四驱，折让越野迷们大失所望。而另一员越野猛将帕杰罗虽然越野能力强悍，但是却“不思进取”，一直都没怎么进化，无论是发动机还是内饰都停留在近10年前。

　　那么在30-50万硬派SUV这个市场还有没合适的选择？或许不少人会想到采用非承载式车身打造的福特撼路者，作为硬派SUV的大热门，福特撼路者上市以来就吸引了不少人关注。

　　先来看看撼路者的车身越野参数：接近角29.5°，离去角25°，最低离地间隙227mm，涉水深度达到800mm。

　　而越野名将丰田普拉多的接近角为32°，离去角26°，最低离地间隙220mm，涉水深度为700mm。

　　对比下来，普拉多的接近角及离去角更大一些，同时其车身长度及轴距都更短，在野外极限崎岖路面通过性更好。而撼路者的涉水深度则更具优势，较长的车身和轴距让它看起来更霸气，同时长途自驾游装载能力也更强。而普拉多的行李箱地台较高，一定程度上影响了装载空间和便利性。

　　对于硬派SUV，其四驱系统无疑是重中之重，毕竟对于车身而言，升高底盘换个越野轮胎相对来说比较容易，但倘若升级四驱系统，那就需要很强的技术了。

　　福特撼路者采用的是智能全时四驱系统，其除了具备中央限滑差速器，还有越野利器机械式后桥差速锁。除此之外还有低速四驱系统能把扭矩放大了2.48倍。

　　而改款后的普拉多3500最大的吐槽无疑是把全时四驱改为分时四驱，这套四驱系统只是具备中央限滑差速器，并不具备后桥差速锁，在极限下的脱困能力不及撼路者。不过其低速四驱系统扭矩能放大到2.5倍，低扭上要稍微优于撼路者。

　　另外撼路者还提供了TMS路况实时管理系统，其提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节，一定程度上降低了驾驶难度，让越野变得更轻松。

　　动力方面，福特撼路者采用2.0T发动机，输出245匹，360牛米，搭配六挡手自一体变速箱。

　　相比之下，普拉多2700进口版采用的2.7L发动机输出163马力，246牛米。而普拉多3500采用3.5升V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛米，匹配一台6速手自一体变速箱。可以看到在动力上，撼路者是明显胜于普拉多2700，接近于普拉多3500。不过在低扭上，普拉多3500的优势还是比较明显的。

　　总结：在越野硬件配备上，福特撼路者的配备相当齐全，其搭载的后桥差速锁普拉多3500所没有的装备。不过长车身、长轴距也导致它在通过性方面比普拉多稍差，但这个问题可以通过升高车身以及更换越野轮胎得以解决。

　　而在内饰做工用料上，撼路者表现还不错。它没有忘掉照顾家庭使用。最重要的是价格，福特撼路者四驱版起步售价只需要27.74万，这也是它能成为新晋越野车大热门的重要原因。

　　而普拉多胜在十分可靠的口碑，当然即使普拉多3500改为适时四驱，但它的越野能力也还是相当强悍，但在极限下，还是机械式的系统更靠谱些。所以如果你预算十分充足，那普拉多4.0是个不错的选择。但是如果你还想对车辆再做更多越野套件的改装，那撼路者无疑是更具性价比的选择。毕竟普拉多3500的售价都要46.48万。