升级是它的关键 腾势电动车新老款车型对比

　　当前，大气污染问题已经日益严重，面对这个问题各国政府已经纷纷出台相应的政策法规，而各大厂家也随即推出了各类新能源车型，来为治理大气污染贡献一份力量，电动车也因此逐渐成为公认的替代燃油车最佳的选择。

　　随着2018年新能源补贴的公布，各个车企纷纷发布了他们的新车型，最明显的地方就是在续航里程上都有了大幅提升，都在向着400公里的阵营中迈进。作为早期就推出超长续航里程的腾势来说自然也不甘示弱，就在3月26日，备受瞩目的腾势500正式上市，它的综合续航里程超过了450公里，这款由比亚迪与戴姆勒公司共同开发的新车到底与老款车型有哪些变化呢？让我们一起来看一看。

　　售价：比老款车型售价更低

　　2018款腾势由原来的3款车型削减为了2款，动力搭配上依旧搭载永磁同步电机，而在售价上也比老款车型低了很多，就拿顶配车型而言，售价相比老款车型低了10.4万元，但在续航里程上则有了大幅提升。

　　外观：整体造型并未改变 细节得到提升

　　2018款腾势500相比于老款车型来说，整体造型并没有明显改变，但是细节变化还是十分明显的。新车采用了“去格栅化”设计，虽然有很多品牌也做过类似的尝试，但腾势500显的更简约，极具辨识度。

　　相比较来说，新款腾势500全系标配了LED大灯，此外点阵式日间行车灯，改造为型优美的LED灯带，拥有者较高的识别度，此外在荣耀版车型上还配备了随动转向功能。中网采用了全封闭式设计，彰显了新能源车型的科技感，而车辆的充电口依旧放在了前脸中部，这一点也是延续了老款车型设计，并集成了快充和慢充两个充电口。

　　在外部配置方面，2018款腾势500仅在前大灯光源进行了改进，但是在外观上还是能给人带来新鲜感，作为一次中期改款车型而言似乎已经足以。

　　从两车数据来看，新车仅在长度上进行了加长，两车侧面造型均保持了一致，粗壮的C柱与贯穿整个车身的腰线汇聚到车尾，更加突出了侧面质感。

　　18寸轮毂并不算小，在造型方面腾势500采用了五幅式双色刀锋轮毂，在显得动感的同时也很符合现在年轻人的口味，而至于腾势400来说整体风格虽然符合家用，但并不出彩。就这一点来说新款车型明显进步了不少。

　　新款车型在尾部细节上还是有了一些改变，但是整体造型也与老款车型基本一致，横向贯穿尾部的镀铬装饰条增加了尾部的层次感，也与前脸造型相呼应。后保险杠周边也采用了镀铬装饰，这样的设计在奔驰某些商务车型上也有出现。

　　尾灯造型的改变是非常值得肯定的，除去了老款车型上的密集造型，看上去更加舒服，识别度也大大提升。在车灯上方，老款车型的“DENZA”标识换为了“500”的字样，这也更好地与老款车型进行区分。

　　总的来说，2018款腾势500在外观的改变主要集中在了前脸，侧面以及尾部的造型变化依然不大，在车身尺寸上也仅仅是加长一些而已。但就前脸而言，更容易让人印象深刻。用最少的成本换来了用户认可的同时，也让厂家收益最大化，这可真是极好的。

　　内饰：更加精致 手机互联成亮点

　　就内饰整体造型来说变化并不大，但是在细节之处更加显得精致。金属拉丝装饰得以沿用，也体现了消费者的认可程度。

　　方向盘变化较为明显，由老款的四幅式方向盘，改为双辐平底造型设计，无论是手感还是多功能按键布局都有了明显进步。

　　除了方向盘的提升，新车仪表盘也有了新升级，12.3英寸液晶显示屏外加黑色主题设计，使得各种信息一目了然，一改之前略有浮夸的样式。

　　新车在中控屏幕上也有了改进，由此前的8英寸升级到现在的9英寸，同时还将触摸键减少为4个，整体看起来更加简洁，操作界面也得到了新的提升，一改之前传统样式，看起来更像一部平板电脑。

　　配置方面，2018款腾势500最大的亮点就是融入了手机互联功能支持4G通讯，可以在云端进行软件升级，还可以作为车内WIFI热点提供网络服务，车主可以根据自己的喜好下载APP，为自己的汽车生活增添情趣。另外新车还配备了CarPlay系统，可以控制导航、车内多媒体等功能，并带有语音识别功能。

　　动力：沿用老款车型系统

　　动力方面是腾势500此次升级的一大重点，容量为70kWh的磷酸铁锂电池组相较以往的62kWh有了大幅度升级，同时该车型的电耗也从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这就使得该车型在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，而60km/h等速续航里程提升至635km。变速杆依旧延续了老款车型设计，与电动机匹配的依旧是单速变速箱。

　　虽然电池得到了有效提升，但是动力参数完全一样，根据工信部提供的续航里程来看，新车的续航里程比老款车型提升了不少。

　　空间：没有任何变化

　　宽大厚实的座椅给腾势500带来了良好的舒适性，作为一款兼具SUV和MPV特点的跨界车型，腾势500在空间上表现依旧出色。小编实际身高1.8米坐进前排调整到舒适程度以后，头部空间还有将近一拳的距离，来到后排以后，腿部空间非常充裕还有三拳的距离，而头部空间还有将近一拳的距离。

　　在储物空间方面，腾势500依旧延续了老款车型设计， 能够满足日常需要，杯架内还有限位器，保证了水杯平稳不易晃动。后备箱空间也属于同级别平均水平，开口设计宽大，拿取物品很是方便，可是后排座椅不能放倒，限制了空间的进一部增大。

　　安全配置方面，2018款腾势500在原有的基础上增加了定速巡航、自动驻车等主流配置功能，整体上来说还是很出色的，倒车影像以及前后驻车雷达的配合，更是给了该车全方位的保护。

　　总结：对于以北京为代表的的国内限购城市来说，本次腾势的中期改款恰逢人们对电动车需求愈加旺盛的好时机，如果你想拥有与燃油车一样的续航里程，那么腾势无疑是最好的选择。此次的改款，可以看出来腾势在细节上下了不少功夫，比如灯组的重新设计，内饰上的提升以及全新的UI，给整车带来简约而不失科技感的效果。更重要的是续航里程的提升，对于缓解当前消费者的“里程焦虑”有着立竿见影的效果。此外，更低的入手门槛也让用户在选购纯电动汽车时有了更多选择。