自主家轿双雄势均力敌 D60三大件儿占优

　　 第三章节：CVT无级变速器 &干式双离合变速箱

　　启辰D60搭载了源自日产的XTRONIC CVT，帝豪GL搭载了自家的6速干式双离合变速箱，仅从技术角度而言，两者没啥可比性。

　　CVT的主要特点就是升降挡更加线性，体现到驾驶方面就是换挡平顺性更好。首先要说明的是CVT是为了更好的驾乘舒适性和更高的燃油经济性而设计的，所以暴力驾驶并不适合它。在实际驾驶时，启辰D60发动机和变速箱调教匹配得当，只需要缓和加速，随着发动机转速攀升+变速箱无极升挡就能获得较为畅爽的加速了，如果地板油生猛加速，发动机转速会攀升很快，给人感觉会比较吵，而其实际加速感受并没有快多少，因此推荐CVT变速箱车友注意温柔驾驶。

　　双离合变速箱的理论设计主要特点是换挡速度更快，动力传递更加直接，其驾驶感受更加畅爽，当然只是理论上是这样的。在实际驾驶帝豪GL时，尽管双离合变速箱采用了干式离合器，按说动力传递更加直接，但当您地板油加速时，发动机动力和变速箱调校给人的感觉是欠点火候，车辆加速总不是那么身随心动，当您收油门时，发动机转速久久降不下来，一直轰鸣好久……

　　因此帝豪GL在发动机和变速箱的匹配适应性方面还有很高提升空间，并且当连续加减速之后，随着离合器组件温度的升高，双离合变速箱固有的“顿挫”就相当明显了。

　　所以，如果您用车大部分是在拥堵的都市，那么选择一辆换挡更为平顺舒适的CVT车型，无疑是更加明智的选择。

　　我们来看看两款变速箱的液力变矩器和离合器组件：

　　上图为XTRONIC CVT变速箱前端，也就是连接发动机飞轮端的液力变矩器，顾名思义，液力变矩器自然是以变速箱油液传递扭矩，液体本身具有阻尼作用，因此传递动力更为温顺，带来更为舒适平顺的升降挡感受。

　　并且XTRONIC CVT变速箱液力变矩器在车速达到一定速度时还能受电脑控制进行刚性锁止，以利于提升动力传递效率，因此带来燃油经济性的提升。

　　另外XTRONIC CVT中还设计了两个挡位，其换挡原理和AT换挡原理相同，并且得益于两挡设计，其CVT内部的带轮链条组件能设计的更加小巧，因此这款变速箱还有体积小、重量轻的优势。

　　上图为帝豪GL搭载的6速干式DCT离合器组件端，该部位同样连接发动机飞轮端，其内部离合器组件和普通手动挡离合器盘片近似，区别时离合器的“离合”由人工控制改成了电脑控制。

　　开过双离合变速箱车型的车友都知道双离合变速箱工作状态是简单而粗暴，这是为什么呢？

　　以手动挡车型为例，在日常进行换挡操作时，驾驶员为了获得更为平顺的换挡感受一般会采用“半联动”作为换挡的过渡，而双离合变速箱就是为了“快”，所以离合器一般只有两种状态，“离”或者是“合”，因此从微观上来说，它的“离合”几乎没有半联动这个过程。

　　当车辆行驶一定里程（参配、图片、询价） 时，离合器组件中的摩擦片发生一定磨损后，现在的手动挡车型大多是液压离合器了，离合器分泵有一个“间隙补偿”的功能，这弥补了手动挡车型“离合器会逐渐增高”的不足，然而双离合变速箱受制于硬件结构，当车辆行驶一定里程后，其换挡感受会越来越粗暴，这时只能回到4S店做“初始化设定”来改善这种情况，而这个过程又是一个“反复”发生的现实情况。

　　目前国内自主厂商多研究双离合变速箱并不是因为其换挡质量更高，而是因为其研发成本更低，其变速箱本体和手动变速箱差别不大，其电控部件均为外采，例如下图中帝豪GL这款双离合变速箱电动换挡伺服器就来源于大陆集团。

　　编辑总结：

　　以上通过对两款车在安全车身防护结构、发动机和变速箱层面的拆解，我们发现在车身外部工艺和用料方面，帝豪GL确实越来越好，这一点值得点赞。

　　而启辰D60作为传承了源于日产的HR16DE发动机、XTRONIC CVT和Zonebody安全车身三大件儿的高品质家轿在工艺细节方面还真是沿袭了日产工艺标准，和帝豪GL在工艺水平方面相比，启辰D60丝毫不落下风，并且得益于日产相当成熟可靠的“三大件儿”，无疑能让车友用车时更加省心、省力、省油，甚至在某些维修保养项目上还能做到让车友更省钱……

　　启辰D60上市之后，必将成为杀入国内车市的一款自主高品质家轿，当然也能成为帝豪GL的有力竞争对手，不管竞争如何激烈，最终受益的还是终端消费者，不是吗？最后也希望启辰能为国内汽车消费者带来更多精品车型。