性价对比 雷凌双擎VS卡罗拉双擎

　　随着新能源购车政策出台，混合动力车型热度逐渐升高，丰田在这个领域中可谓是一员老将，从把普锐斯带到中国，到给凯美瑞增添混动版本，丰田都超前于其他厂家。而在10月底，接连推出的“孪生兄弟”雷凌和卡罗拉的双擎车型，则更将混合动力车型的特点扩大化。不过厂家指导价区间的差异着实不小，究竟选哪款不仅要看兜里的银子还要看配置。本期，车质网就来对比一下这对“兄弟”差异何在。（注：本次对比分别选取两款顶配车型）

　　售价：起点相同 顶配差距大

　　虽然都是混动车型，但雷凌双擎售价与普通版几乎持平，而卡罗拉双擎相比普通版则略有上浮。如上图所示，两款车入门版本售价完全相同，在售车型也均为4款，具有一定的选择空间。发动机与换挡模式也不存在差异，在基本信息对比中不难看出，雷凌双擎的低配与顶配价差2万元，卡罗拉双擎价差达到了3.6万元，两款顶配车型间价差为1.6万元，差距还是相当大的。

　　外观：风格迥异 个性鲜明

　　雷凌和卡罗拉本是同胞兄弟，在外观设计上均带有明显的家族风格，引擎盖上突出的棱线充满肌肉感，厂徽周围的一抹蓝色是双擎车型的显著特点。不过即便是双胞胎也会有所差别。雷凌双擎前脸采用了棱角更加分明的造型以及顺滑流畅线条勾勒，使其整体看上去更加的动感时尚，极富年轻活力。

　　前大灯组方面，二者均采用带透镜的远近光一体式LED头灯，并带有自动启闭功能，灯眉蓝色灯条尽显精致。不过造型上却迥然不同，雷凌双擎采用一体式设计，中间带状LED日间行车灯线条优美，转向灯位于其下方，布局紧凑整体感很强。卡罗拉双擎则为分体式，头灯内侧为日间行车灯，“7”字形示宽灯宛如托盘，转向灯位于更加靠下的位置。

　　车身外观尺寸方面两款车型别无二致，车身长4630mm、宽1755mm、高1485mm，轴距达到了2700mm。除车身高度小有增加外，其余均与在售普通版车型无异。侧面线条仅在头灯及尾灯处稍显差异，轮毂造型也均属“双擎特供”。卡罗拉双擎车门下方带有防擦条，看上去更上档次。

　　相比前脸方面，两款车的尾部设计则有很大不同。雷凌双擎的尾部看上去更加富有层次感，且圆润饱满。造型感极强的后尾灯，将行车灯、刹车灯、转向灯以及雾灯融为一体，并加入了当下流行的LED光源进行点缀。而卡罗拉双擎的尾部则是采用一条金属镀铬材质装饰条贯穿尾部。并与前脸交相呼应，尾灯布局与前者相同。同时，两款车尾部醒目的“HYBRID”标示，使得两款车具有很高辨识度。

　　内饰：细节有差异 重点看配置

　　雷凌与卡罗拉双擎的内饰设计大同小异，浓郁的家族风格使其看上去与丰田家旗下多款车型均有相似之处，触所能及之处多为软性材料，手感舒适做工上乘。中间空调出风口扁而细长。雷凌双擎的多媒体与空调控制区泾渭分明，更显时尚；卡罗拉双擎中控区则采用一体化布局，营造出偏向驾驶席的氛围。

　　真皮包裹的多功能三辐式方向盘能够进行前后、上下四向调节，左侧为音响控制，右侧为仪表盘屏幕控制，两款车均带有定速巡航功能，为长途驾驶提供便利。仪表盘区别于普通车型，左边为动力系统工作状态，CHG为充电或回收能量，ECO表示节能模式而POWER代表性能模式行驶，下方为挡位行程示意图，这些方面二者如出一辙，只不过顶配版卡罗拉双擎仪表盘增加了蓝色背景灯。

　　抬头看去，电动天窗提升了车内采光效果，同时，后视镜也都带有防炫目功能。大尺寸液晶屏均为标配，能够清晰反馈动力分配示意图和油耗统计，并带有GPS导航系统。除了共有的配置外，雷凌双擎还提供单碟CD与“G-BOOK”功能，使出行不再沉闷也更有保障。值得一提的是，G-BOOK系统包括有紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息等11项智能通信服务，该系统被广泛应用在雷克萨斯和丰田的车型上。

　　雷凌与卡罗拉双擎的内饰板均采用仿缝线设计，中央扶手箱在细节处理上卡罗拉略胜一筹，但与雷凌更为实用的G-BOOK系统相比就显得微不足道了。

　　性能：兄弟同“芯”

　　两款双擎车型动力总成由传统汽油机和电动机两部分组成。汽油机部分为代号8ZR-FXE的1.8升自然吸气发动机担任，搭载丰田双VVT-i可变气门正时技术，并采用阿特金森循环，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。电动机总功率及扭矩分别为53kW和207N·m，提升动力的同时也降低了燃油消耗。

　　历经多代进化丰田的THS系统已日趋完善，其中ECVT通过两个电机和发动机之间不同向“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，将两部分动力传递至车轮，最终达到无级变速的效果，在保证输出平顺性的同时提升了能源利用率。

　　空间：区别不大 各有所长

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者前排头部空间为三指，与常规版本相同。高配车型驾驶席座椅采用多向电动调节，雷凌双擎前排采用运动座椅，对腰部与肩部的支撑及包裹性表现值得称道，卡罗拉双擎则提供驾驶席腰部支撑调节，不过属于顶配专享配置。

　　后排头部尚存一定活动空间，腿部距前排近三拳距离，表现相当可观，可见2700mm轴距对乘坐空间贡献巨大，虽然理论上混动系统会不同程度“侵占”车内空间，但对于这两款车型而言却是例外，表现非常出众。

　　储物空间方面二者差异不大，前门内饰板储物格带有水杯槽，放入普通饮料瓶不成问题，后方区域也能够容纳其他杂物，手刹旁串联有两个杯架且中间的隔断能够取出，进一步提升内部容积。

　　扶手箱采用双层设计，其下部深度表现十分可观，竖直放入多个小饮料瓶易如反掌，手套箱开口较大，便于驾乘人员取放物品，可见前排储物能力非常出众。

　　两款车型后排均未设有空调出风口，卡罗拉双擎虽带有一个小型储物格，但装饰性强于实用性。后排扶手箱均带有杯架，卡罗拉双擎配有盖板，并采用贯通结构，而雷凌双擎的直径更大一些。

　　安全：配置全面无差异

　　被动安全方面，雷凌和卡罗拉双擎采用丰田独创的GOA车身，能够在碰撞发生时分散冲击力，保证乘客舱结构完整，最大限度保障成员安全性。此外前排侧气囊与头部气帘为标准配置，将成员安全性提升了一个档次，这一点值得肯定。

　　主动安全方面，车身稳定及牵引力控制系统均为标配，能够极大降低车辆失控等危险情况的发生，对提升驾驶者信心有所贡献。上坡辅助功能一定程度上避免了溜车现象出现，为了方便驾驶员停车时更直观的了解后方信息，高配车型还带有倒车影像系统。

　　总结：

　　随着人们对环保问题愈发重视以及相关混动技术日趋成熟，混动车型逐渐进入了消费者的选择范围。同属丰田家族的雷凌和卡罗拉双擎版，虽在乘坐空间、动力总成及安全配置方面基本相同，但在舒适性配置和内饰设计方面依然存在一定差异。但从性价比考虑，雷凌双擎更占优势。