试驾：多驾驶模式是亮点

　　动力配置方面，iCAR 03提供了单电机后驱与双电机四驱两种动力选择。其中单电机版本的最大功率为135kW，双电机版本为前70kW加后135kW，前后均为永磁同步电机。

　　电池方面，iCAR 03将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程方面，根据车型不同，官方给出的iCAR 03的续航里程有401/472/501公里三种可选。值得一提的是，新车搭载了智能温控系统，电池系统将被维持在适宜的温度范围，以达到高效率的能量输出，即便面对低温也能最大程度的保障续航表现不打折，这非常有利于提升车辆在北方低温环境中的正常使用下续航能力表现。

　　同样的动力系统我们在奇瑞集团很多纯电车上已经有过见识了，它们的性格也是比较统一的。普通模式下，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感，整个加速过程动作显得非常顺畅，持续的加速感能给人以动力强劲的感觉，而且这股动力输出匹配得相当线性，中途二次加速时，强烈的持续推背感同样能给到你。

　　重点说一下它多变的性格吧，新车有iWD智能电控四驱，8+X模式，即经济/舒适/运动/凹凸/湿滑/泥泞/松散/全路况/自定义的驾驶模式，用户可以根据路况和个人偏好进行灵活切换。在自定义模式下，踏板响应、能量回收、转向模式可进行自定义组合，最多可实现几十种驾驶模式方案组台，自由度很高。

　　不过，过于多样的选择一定会让你产生选择恐惧症，在绝大多数的路况中，经济/舒适/运动模式动力出力上的差别体感不会太过明显，主要的差别仅在于加速踏板的响应，因为哪怕只是经济模式下只要你舍得踩加速踏板，动力依然能在短时间给你极强的推背感，而如果进入运动模式，动力点踩即有。你可以做到轻柔起步，也可以做到暴躁加速。

　　动能回收模式有四个档位可选，就我个人而言还是比较喜欢较强的状态，在收油时虽然会有短暂迟滞再制动，但是能感受到更像刻板印象里新能源车动能回收该有的拖拽感，甚至比一般的单踏板逻辑更重一些。而至于最弱的模式下，减速G值很小，给人的体感跟燃油车的松油减速甚至没啥区别。

　　诞生于铝基平台，iCAR 03用的是前麦弗逊独立悬架+后H臂独立悬架，设计上与“路虎同源”工程师在很多机械部件如“第二悬架”部分的优化部件改进，前后用的都是成本更高的液压衬套。在工程师的调校下，整车底盘动态表现在舒适性和支撑性间达到了不错的平衡。底盘调校整体偏刻板印象里的欧洲风格，支撑性非常良好，路感也有着SUV里极少见的清晰，但上下小幅的抛跳也是稍多的，不过这点大概也会在后续的量产版上得以改进。

　　轻便灵活的转向绝对要点赞，适中的方向盘尺寸带来了非常出色细腻的转向手感，它是一辆SUV，但车身的跟随性也很好，转弯半径超小，甚至也可用刹内侧车轮来做到“坦克调头”，无论极限驾驶还是日常城市道路开起来非常灵便。而隔音方面受制于方盒子造型也还是有所欠缺，主要是高速行车A柱的风噪有些明显。

　　大多数情况下，iCAR的四驱系统显然是为了提升行车素质、在偶有非铺装路段穿越准备的，它面对几个轻度的越野科目开起来到底如何？

　　城市SUV在铺装路面和非铺装路面的驾驶感受其实差别还是挺大的。因为有着内嵌式大梁的铝基白车身，其车身的刚度要比一般的城市SUV要大，再加上悬挂避震也采用了更长行程的结构，在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收化解，坐在车内也没啥能感知的松散感。

　　因此遇到有些非铺装路段糟糕的路况，快速通过时传递到给驾驶员的时候感觉并不明显，但驾驶操控感受也比在公路上的表现更好玩了，用跑拉力的态度面对轻度越野赛道，iCAR 03在不那么重度的越野场地显得很游刃有余，面对弯道甚至能做到甩尾进弯，开起来很有趣。

　　在中控内，你也可以即时掌握第一手的道路状况数据信息，比如所处的坡度、方向等信息，而通过中控屏的影像，你也可以获知地面状况，对于越野来说都是帮助。

　　切入不同的模式，适用于短时间的轻越野路段，面对非铺装坡道更有底气，不同的模式下驱动力也有不同的变化，但是在这样的轻越野场地，其实进入凹凸路面模式，就可以泰然全程面对了。

　　包括50厘米深度的涉水看起来有些困难的小挑战，其实这些路段，凭借长悬挂行程和良好的密封性，iCAR03就能够在大多数情况下保证四轮着地，从而降低了动力流失的可能性，在这里通行，更加强大的四驱系统还是更加保险一点。

　　在炮弹坑和交叉轴这里，我们会遇到一个或者两个轮胎离地失去抓地力的情况，iCAR在面对各种斜坡交叉轴路段有表现出较为明显的打滑现象，但似乎对整车通过科目没有任何的影响，大的接近角和离去角以及高的离地间隙起了大作用，应对这些对城市SUV来说较为极限越野路况也能有效应对。

　　陡坡缓降功能可以自动帮助驾驶者控制下坡车速，坡度越陡，速度也就越慢，对新手来说降低了驾驶难度。不过iCAR 03给陡坡缓降加入了智能调速，新增的“柔性下坡”系统可以根据俯仰角度等信息自动在3-12km/h范围内调速。在我们这个坡度超过40的大坡上，车辆在下坡的过程中保持时速不到5公里的匀速行驶，而我们仅需握好方向盘就可以了。

　　总结：SUV热潮已经延续了十几年，但风格几乎千篇一律，如同数年前各色SUV造型上扎堆玩个性越野跨界一样，如今的SUV们造型上开始扎堆玩方盒子，而在这其中，iCAR03成为了目前为止我试过的最方的那一个，单凭这一点，它就有着极高的话题度。

　　回到最初，这个潮盒造型，或许这才是它最大的竞争点。