作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　吉利几何E定位为入门级小型SUV，凭借着时尚的设计以及出色的实用性，主打年轻家庭用户。截至发稿，2024款吉利几何E萤火虫自上市以来累计投诉量仅为3宗，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款吉利几何E萤火虫。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各关键部位的缝隙均值大部分都控制在4mm左右，仅右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值稍高，达到了5.3mm，且左右两侧的缝隙均值相差较大。可见，整车工艺水平还有提升空间。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为314.5μm，数据层面已经远超过了高级车标准值（120μm-150μm），成绩十分亮眼。从各关键部位的测试数据来看，漆膜厚度和喷涂均匀性表现均值得肯定。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2024款吉利几何E萤火虫在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于该车采用了电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款吉利几何E萤火虫的自动空调调节共分为8个档位。最高档位下的噪音值为63.7dB，与测试过的同级别车型相比处于较低的水平。

　　在静态车内振动测试环节，在怠速状态下，2024款吉利几何E萤火虫方向盘和车内座椅处均未监测到振动数值。负载状态下，方向盘处振动数值仍为0，而车内座椅的振动数值均有小幅提升，但并不明显，仍然能提供不错的乘坐舒适性。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2024款吉利几何E萤火虫的倒车雷达持续蜂鸣最近端的距离与测试经验值完全一致，整体表现出色，但未配备前雷达是失分的重要原因。同时，后备厢虽然容积表现不错，但较高的门槛，在拿取物品时会略有不便。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2024款吉利几何E萤火虫采用了年轻化的设计风格，封闭式前格栅的加入，强调了其纯电动车的身份。同时，由贯穿式灯带组成的分体式大灯，拉宽了视觉宽度，对于这类小尺寸SUV来说，无疑是“最佳队友”。值得一提的是，前后灯组均为全LED光源，点亮后的效果出色，不显廉价。

　　在内部感受评价中，2024款吉利几何E萤火虫采用了常见的双联屏设计，并且中控台还辅以银色图案饰板以及淡蓝色皮质包裹，三辐式平底方向盘也采用了双色设计，从而使时尚感和高级感提升不少。不过由于定位原因，方向盘仅支持上下两向调节，且方向盘柱右侧接合处还有明显的缝隙。同时，副驾驶前方的手套箱开启没有阻尼感，内部也未配备照明灯和止震材质，略显廉价。

　　空间方面，2024款吉利几何E萤火虫前/后排的乘坐空间虽称不上宽敞，但也绝不拥挤，即便乘坐四名成年男性，短途出行也不成问题。储物空间方面，前排储物槽数量较多，明显很注重实用性。

　　人机交互方面，语音功能体验流畅，支持自然语义对话功能。同时，语音系统还支持开启硬件功能，比如天窗等，但由于该车未配备全车车窗一键升降功能，所以语音系统无法执行“打开车窗”指令。

　　此次的测试车型搭载了前置单电机，总功率60kW，总扭矩130N·m。虽然参数看着不起眼，但推动如此小巧的车身丝毫不费力，加之电动机扭矩释放快的特点，起步阶段依然能有轻快感。不过，中段加速能力比较有限，可见城市环境才是它的“主战场”。

　　制动脚感较硬，且初段略有虚位，低速蠕行时需要用力踩下才能获得足够的制动力。好在制动力释放较为线性，深踩踏板时紧急制动力充足。

　　测试车型的转向力度较轻，有小幅虚位，挪车或低速行驶时较为轻松。同时，转向时缺少阻尼感，回中力度偏小，同样很适合城市代步环境，符合其入门的定位。

　　底盘调校整体偏舒适，不过由于较短的轮距和轴距，以及后桥扭力梁式非独立悬架，使其对路面颠簸的过滤并不彻底，振动传递会略显多一些。好在短频振动会经过适度处理，不会过多影响乘坐舒适性。

　　此次的测试车型标配了基础的被动安全系统，并选装了多项主动安全功能和L2级辅助驾驶系统。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持三档调节，不过就算设置到最近档位，与前车间距仍然较大，容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款吉利几何E萤火虫在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜水平以及车内噪音振动方面都拿到了满分，对于一款小型SUV来说能有如此出色的表现实属不易，值得肯定。但其它部分由于车身尺寸和售价的限制，失分较多。在主观感受层面，时尚的设计足够表明其年轻的定位，但不拘小节的细节处理导致其并没有成功摆脱“廉价小车”的印象。综合来看，2024款吉利几何E萤火虫的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。