火星登陆青海试驾测评火星7皮卡

来源：新浪汽车时间：2023-09-25 09:27编辑：王雨

　　猎猎的峡谷之风如神秘之地的使者，引领我们一路穿越险峻曲折的峡谷直至豁然开朗——眼前慢慢展现出的是恍如《塞尔达传说：旷野之息》中的大地。而让人始终无法把视线移开的，是那并肩而立的红崖雅丹，坚不可摧的状貌如一座王城矗立。

　　这一刻，我们身处柴达木盆地、青海省海西州大柴旦镇西南70余公里外的红崖雅丹地貌区——此处凭借其典型、奇特的地貌及与火星环境存在的较多相似性，曾被中科院评为“中国最像火星的地方”。这一次“登陆火星”，陪伴我们始终的座驾则正是以火星之名命名的火星皮卡。

　　此次行程始于平均海拔2800米的青海格尔木，历经柏油路、沙漠雅丹、荒漠峡谷等多种场景及路况，一天三百余公里的未知旅途让人满怀新奇想象，而多路况下的驾驶体验则让笔者对于火星7皮卡有了一个较为全面的初步认识。

　　先来看一波新车划重点吧：

　　火星7皮卡搭载行业首款48V柴油混合动力系统，整车中低速扭矩提升至270牛米，综合扭矩可达450牛米。

　　在面对起步、加速、爬坡等工况时，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，从而在实现起步不迟缓，爬坡不费力的同时，还能拥有相对更安静的驾乘感受。

　　采埃孚8速手自一体变速箱换挡效率提升50%，传动效率最高可达96%；且与发动机匹配默契，换挡平顺性值得称道。

　　火星7皮卡具备智能适时四驱系统加持，整车支持泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式，另有4H/4L模式以及后桥电控差速锁作为后盾。

　　定位“新一代全尺寸硬派豪华皮卡”的火星7坐拥14.6英寸超大中控高清显示屏、12.3英寸全彩数字液晶仪表，以及手机无线充电、无钥匙进入/启动等配备，其科技舒适配置全面比肩城市SUV。

　　公路/戈壁皆从容

　　在笔者看来，对于一台柴油皮卡车型来说，能否提供静谧舒适的公路驾乘体验，是衡量其是否成功胜任“乘用化”的一条先决和重要的衡量标准。火星7皮卡在这方面可以说给我留下了较深刻的第一印象。即便如我们此次行程一般，在一日之内接连打卡、探索了察尔汗盐湖、盐湖雅丹、红崖火星地貌、小柴旦湖等众多景观地，但在全程超过300公里的试驾线路中，国道、高速等铺装路段仍占据了一大半的比重，因此公路驾乘体验在很大程度影响和决定了你将拥有怎样的旅途感受和心境。

　　幸运的是，此次陪伴我们、定位为新一代全尺寸硬派豪华皮卡的火星7和火星9车型显然都早早将此纳入了考量。得益于我们此番试驾的火星7车型的48V柴油混合动力系统+采埃孚8AT变速箱组合的加持，使得“平顺”和“安静”成为了贯穿驾驶全程的核心感受。

　　动力方面，火星7皮卡搭载行业首款48V柴油混合动力系统，匹配采埃孚8AT变速箱。整车中低速扭矩提升至270牛米，综合扭矩可达450牛米；而8AT变速箱换挡效率提升50%，传动效率最高可达96%。在面对起步、加速、爬坡等工况时，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，从而在实现起步不迟缓，爬坡不费力的同时，还能拥有相对更为安静的驾乘感受。

　　此外，柴油2.0T+48V混动系统与采埃孚8AT变速箱匹配默契，通过国道和高速路段的切实感受下来，除去大脚油门急加速连续降挡的个别时刻，其他驾驶时段下，除非你紧盯仪表盘的挡位显示，否则根本难以察觉到变速箱在进行换挡操作。

　　座舱静谧性层面，拜48V混动系统所赐，火星7皮卡2.0T柴油机的“嗓门”干扰确实很小——从几乎意识不到车辆已启动的怠速状态，到在这台火星7上消失不见的、在以往接触过的柴油版皮卡车型上那总是稍显喧闹的发动机工作音量，都使得这台火星皮卡在铺装路面上的整体驾乘感受与一台城市SUV并无太大差异。唯一美中不足，便是火星7的前双叉臂+后钢板弹簧的悬架系统偏硬朗的调教风格在应对路面起伏坑洼或是减速带时，难免会给车内乘员带来稍显生硬的路面反馈。

　　而较为积极的升档策略使得标准模式下的火星7皮卡在时速80km行驶时，转速维持在1650转左右；而在以时速120km进行巡航时，转速保持在大概2000转左右，可说充分满足了燃油经济性的考量。当超过300公里的试驾下来，在综合考虑到我们沿途多次长时间停车拍摄并未熄火的特殊情况，最终表显9升/百公里的平均油耗可说是令人满意的，而日常实际用车的综合油耗也有望更低。

　　当车队行至雅丹地貌、下道非铺装路面，似乎是开启了此行的真正考验，但对于火星皮卡来说，这里更是它发挥能力的秀场。

　　驾驶火星7皮卡初入盐湖雅丹区域，我们仍保持“标准”驾驶模式和处于“AUTO”位置的四驱模式，很快便发现凭借车辆不错的低速扭矩输出和接近角、离去角及离地间隙，足以应对一路遇到的各种不算太大的沙坡和小起伏。