五菱星云，这是继凯捷、星辰、星驰、佳辰后五菱银标品牌的全新车型，也是五菱面向燃油车市场交出的全新答卷。

　　星云车身尺寸为4610/1810/1670mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV，所以其竞争对手也就很明显，比如哈弗H6、长安CS55 PLUS。

　　虽然它是一台油混车型，但是外观设计已经非常趋向于电动车，而且整车给人的感觉很精致，考虑到它售价可能在10万上下（还未上市），能有这样的表现已是非常难得。

　　不过，相信大家还是会有很多疑问，比如这台车开起来怎么样？油耗高不高？动力怎么样？带着这些疑问，我们来到了五菱的大本营柳州，把这台车开起来，聊一聊它动态相关的内容。

　　先给大家划个重点：

　　很平顺，不管是起步还是加速，几乎无顿挫

　　动力很足，最大马力177匹，媲美2.0T燃油发动机水平

　　油耗很低，一整天试驾下来油耗只有5.5L/100km

　　转向轻便，模式可调

　　底盘很整，细碎路面过滤到位

　　车机UI以及操控逻辑待优化，语音控车能力有待提高

　　驾控表现不错，油耗是惊喜

　　这台车开起来最大的感受就是平顺，不管是起步还是加速，几乎没有顿挫感，这也是油混（HEV）车型的一大优势。

　　很多车在踩下加速之后都会有那么一两秒左右的延迟，但是在这台车上，动力基本能做到随踩随有，非常跟脚，让驾驶变得更加高效。

　　其次是动力足。星云采用大功率电池+超大扭矩电机作为核心动力‘心脏’，最大功率130kW，最大马力177匹，最高扭矩达320N·m，整车动力媲美2.0T燃油发动机水平，同时支持30%最大爬坡度，满足全国绝大部分爬坡场景（平均11.4°坡道），爬坡轻松，即便是在山区路段也能放心开。

　　让我印象最深刻的还是它的油耗表现。在试驾开始前，官方工作人员表示星云的油耗在6L/100km以下，我其实是持怀疑态度，毕竟这还只是试装车，还不是最终量产版。在当天试驾中，我基本按照我自己的日常风格去开，最终抵达酒店时油耗只有5.5L/100km，这个表现堪比一些1.0T燃油车水平。

　　五菱官方表示：在满油状态下，星云综合续航达到了872公里，平均每升油能跑18.2公里，远超同级燃油车，市区一年跑一万公里，比传统油车节省大几千的油费。这个表现确实不错。

　　有这么优秀的油耗表现是因为它搭载了五菱新一代超级燃油系统，同时搭载全场景覆盖智能自动变频技术，可以根据不同场景自动匹配不同发动机控制策略，实现更好的节油效果。

　　不过要指出的是，这台车发动机噪音还是有点大，即便是车窗全关情况下也能听到。所以，在噪声控制上五菱还要再下一点功夫。

　　悬架方面，五菱星云采用麦弗逊独立前悬和扭力梁式后悬，底盘很整，过一些沟坎也能很快收住，对于一些细碎路面的过滤也比较到位，在以较高速度超车时也能提供一个不错的支撑性，考虑到这台车售价可能也就在10万上下，这个底盘表现已经很不错了。

　　而且，这台车转向模式可调，其中舒适模式最轻，运动模式最重，不同人群都能找到适合自己的模式。

　　星云采用的是旋钮换挡，细节打磨的不错，表面高光镀铬+透明亚克力装饰盖，精致小巧，只是有一个小的bug：当你杯架上放了比较高的水杯，会对驾驶员换挡产生一定的干扰，影响驾驶安全，希望未来的准车主们能够注意一下。

　　让我比较惊艳的是，这台车的车机很好用，流畅无卡顿，同时语音识别和响应速度也很快，可以实现连续对话、单句多指令、可见即可说等功能，你可以直接通过语音助手来控制音乐播放、地图导航，还能控制少部分车内硬件，如车窗、空调等。

　　不过车机界面UI设计还是有点老旧，同时层级设置过多，很多功能不是很好找，此外语音控车能力也可以再深入一点，这个部分建议学习蔚小理。

　　五菱表示，不管是车机（车机语音、车机娱乐功能等）、网关（OTA网络策略、云端全时守护策略等）、电池管理系统（电池热管理策略等）还是整车控制器（整车电控，包含发动机运转、电池充放及其它控制策略）、车身控制模块（门锁、车窗、自动雨刮、电动后视镜等控制程序）等都支持软件远程OTA升级。这也意味着，随着后续不断OTA，五菱星云会变得更聪敏、更好开。

　　总结

　　最后来做一个总结吧。五菱星云外观设计前卫个性，内饰上也舍得用料，在多处用户高频接触区域100%皮质软包覆，提升了质感，同时座椅柔软舒适；空间方面，不管是坐乘还是储物表现都很出色，采用超低槛大开口尾门设计，便于车主装取物品；驾控方面，最大马力177匹，媲美2.0T燃油发动机水平，实测油耗仅5.5L/100km，堪比1.0T燃油车水平，驾驶平顺，底盘质感也很不错。

　　那么，最后一个问题来了，这台车卖多少钱你会考虑购买呢？欢迎评论留言。