无论是业内还是业外，时常有人把奇瑞汽车的比做3C领域中的大疆创新，技术宅男、低调内敛、自控节奏、全球战略等标签，让奇瑞即使面对近年来国内复杂多变形势，销量和口碑却没有如同友商那样大开大合，这种稳中有升的实力控盘能力，不单是产品端按部就班的迭代，连续20年蝉联中国品牌出口冠军，才是奇瑞稳固销量的根本基石。

　　强大基石保障以及国内消费回暖态势下，奇瑞也在积极以硬核实力强力破圈，5月份刚刚上市的瑞虎旗舰车型瑞虎9，便是“瑶光2025”战略中领衔产品，这款被奇瑞定义为可以解构国内用户对合资车型价值观产品，不但诠释出瑞虎家族对于“价值”定义，更是想通过“技术”基因，改变国人对国车旗舰的理解。

　　无数事实证明，单凭优秀的动力和操控能力，显然是很难担当“旗舰”称号的。因此，旗舰身份的瑞虎9，不单是在座舱维度让用户群体感受到豪华，更是要通过源自火星架构的高阶舒享驾乘，来实现从外到内的豪华品质。

　　得益于瑞虎8系列备受好评的鲲鹏动力加持，瑞虎9自然在动力表现上信心满满，无论车型高低配置与否，全新皆标配鲲鹏动力400T引擎，最大功率192kW，峰值扭矩400N?m，账面数据不单力压同级别合资对手，更是在变速器选择上，可选爱信8AT、麦格纳7DCT两种变速器、让不同群体人群，实现各取所需。

　　论驾乘舒适之道，显然还是爱信8速自动变速器更胜一筹，尤其是低速连续升档场景下，凭借8AT变速器宽泛的速比，初段动力输出绵柔有力，如果此时想挑逗一下变速器，它也会像采埃孚8AT的表现类似，进行颇为积极降档，让发动机功率输出得以瞬间迸发。

　　如果停止对变速器的挑逗，这台变速器也能非常理解用户的顽皮心态，极端情况可能一下跳升三个档位，抑制NVH同时也能提升燃油经济性。当然，瑞虎9相对于GS8、星越L等车型面前，其实三围尺寸属于中等偏下的段位，不高的三维和体重，造就高功率调校的鲲鹏400T，可以很轻松的实现用户所需的“推背感”，如果非要按照数据来参考，那么它是个8秒级选手。

　　瑞虎9既然能提供爱信8AT变速器，那显然底盘调校还是以舒适见长的，尤其是重要的悬挂表现，瑞虎9搭载CDC“磁悬浮”悬架，这套系统通过5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器实时调整车身姿态，猛一看与竞品所搭载电磁悬挂相类似，但奇瑞想表达的是这套系统拥有更高的采样数据，所以，在长波路面场景行驶时，这套系统要比一般电磁悬挂拥有更强的吸收止震能力，同时又不会像空前悬挂那样，走长波路面时，后排乘客回产生稍许眩晕感。

　　除了CDC主动悬挂，瑞虎9还在中高阶车型上提供更高阶的DP-EPS双小齿轮转向机系统，这套系统相比常规助力转向，在不同驾驶模式引导下，驾驶员会得到截然不同的路面回馈与助力力道，真正做到想舒适就舒适，想稳重便稳重，加上全场景智控四驱系统的加持，让用户轻松应对各种出行场景。

　　除了底盘硬件配置的智能、豪华，瑞虎9也通过“柔光美学”设计语言，重塑旗舰应有的魄力。新车以光刃雕刻前脸、垂瀑式飞流格栅，重新刻画出瑞虎家族的最新形象表达，同时前部灯组采用星辰之眼构型，并且在功能上全系提供矩阵式照明，这在自主品牌中也属于颇为拔高的科技配置。