第二代CS55 PLUS搭载全新升级的1.5T蓝鲸NE发动机，动力参数相较老款发动机小幅提升，传动系统继续匹配7挡湿式双离合变速箱。得益于较为宽泛的扭矩平台，车辆起步阶段便能获得不错的动力响应，并且在日常驾驶所覆盖的0-80km/h速度区间内始终能保持充沛的动力输出。

　　第二代CS55 PLUS提供了三种驾驶模式，普通和节能模式下，变速箱升挡更加积极，以获得更好的燃油经济性表现。而在运动模式下，变速箱会采取延迟换挡的策略来保证动力响应。

　　制动方面，第二代CS55 PLUS整体表现可圈可点，制动踏板行程适中，虽然初段存在一定虚位，不过实际制动力释放较为线性，营造出不错的安全感。

　　转向设定相对轻盈，配合小尺寸的方向盘，操控起来非常轻松。转向力度可随驾驶模式自行切换，其中普通和节能模式转向偏轻，注重驾驶舒适性，而运动模式方向盘会明显变沉，驾驶更加稳健。

　　底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬挂的组合，整体调校风格以舒适为主，经过减速带或坑洼路面时悬挂可以充分吸收来自路面的振动，并且韧性不错，高速过弯时也能获得较强的支撑力。

　　第二代CS55 PLUS搭载IACC集成式自适应巡航系统，支持全速域智能跟车，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统整合了车道居中和自动减速过弯等功能，当系统判断弯道过大时，车辆将自动减速缓慢通过弯道。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，第二代CS55 PLUS在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现不错，喷涂均匀性基本令人满意，不过车身工艺还有较大提升空间。另外，后排座椅坐垫长度和雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，第二代CS55 PLUS在灯光配置、车机功能以及辅助驾驶安全性等方面表现出色，不过乘坐空间和USB接口兼容性还有待改进。综合来看，第二代CS55 PLUS的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。