汽车发展到如今，电气化趋势已经不可逆转了。所以，如果你还认为奔驰AMG、奥迪RS、宝马M还必须要怀揣着大马力汽油机，那你就OUT了！但截至目前，只有宝马M幡然醒悟，正视了这一趋势，i4 M50，就是最好的证据。

　　当宝马i4 M50停在面前，我真的是无意细看它的外观设计，用常见的八股文风去写宝马i4 M50确实也无从下笔。从设计传承上来看，宝马i4与4系Gran Coupe一脉相承，毕竟同出CLAR平台，磨砂的波尔蒂芒蓝车漆，众所周知为M车型的专属配色，另外，车窗边框也没有使用镀铬饰条来为质感做一些找补。如果再算上尾标等认证细节，这些也就是它们之间为数不多的可以区别身份的地方了。

　　虽然宝马i4是纯电车型，但保留进气格栅设计还是很有必要的，否则会少了很多性能味道，而大鼻孔双肾格栅暂时还没有在宝马序列中下放，也是一个明智的选择，确实不是所有宝马车型都能HOLD住的。而宝马i4 M50也恰到好处的在下包围两侧通风口、外后视镜、尾翼等处点缀了少许碳纤维组件，重申了M50区别于其他版本的特别之处。

　　虽然定位中型车，但双门设定的宝马i4 M50身形很是紧凑，4785*1852*1455mm的长宽高尺寸不算夸张，因此2856mm的轴距也就意味着，短前后悬的设计依旧保留着，这也是从它身上汲取运动感的重要来源。

　　一体式悬浮曲面屏的加入，为宝马i4 M50武装了不少科技质感，也让吐槽宝马内饰太过“古板”的人闭上了嘴。但缺陷是，双联屏过多的占用了视觉重心，导致没有其他余地让设计师为宝马i4 M50在烘托运动感上添砖加瓦。

　　操作系统为融入了更多本土化应用的iDrive 8，交互体验有了长足的进步，切换也更为丝滑，同时UI设计也具备了更多本土化特征，更符合国人消费者的使用和审美习惯。

　　宝马i4 M50的M运动座椅看上去很厚实，同时设计上也更加运动。加入的侧翼调节功能，保证了这套座椅更好的包裹性，偶然下赛道也能够满足激烈驾驶所需。

　　至于后排，就乘坐空间和舒适感来说，只能算是合格，毕竟宝马i4 M50不可能为照顾后排乘客而做过多的努力，靠背直立、填充物偏硬，但满足日常乘坐问题不大。