动力：期待中应该有的样子

　　动力方面，皇冠陆放搭载了一套基于2.5L发动机和双电机组成的混合动力系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中，2.5L汽油发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前电机最大功率134kW，后电机最大功率为40kW，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。只看参数未免显得不够直观，不过丰田的这套混动系统，在平顺性以及燃油经济性方面的出色表现已经无须赘述，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者，相信也会更看重这些方面的表现，至于动力水平，说得过去也就可以了。

　　起步加速阶段，由于有双电机的存在，因此车辆还是能够给驾驶员提供一点转瞬即逝的“轻快感”，并不会让人感觉起步时动力输出很肉，特别拖沓。动力系统对于油门踏板的响应非常细腻精准，在不同的油门开度下，加速感受也都是不一样的，这点很有意思。日常驾驶，油门开度维持在1/3以内，动力输出平顺安逸，但是只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩油门，伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣，虽然听起来挺热闹，但实际的加速力道却并不强，多少会显露出一丝“干吼不走”的窘态。

　　油门踏板的“段落感”很明显，或许听上去这似乎不是什么好的形容词，但实际体验过就能明白，在这里它绝对是个褒义词。丰田的这套混动系统调校还是挺聪明的，能够根据油门踏板开度给出最为合适的动力响应，而且基本都能符合驾驶员预期。刹车方面，初段脚感比较肉，我想应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟是这么大尺寸的一台车，整备质量也超过了2吨，如果刹车非常灵敏，而且初段还很贼，那可真的不是什么好事儿。当然，随着刹车踏板的持续深踩，制动力释放还是比较平顺且有力的，这点无需担心。

　　总的来说，皇冠陆放的起步加速过程还算是平顺安逸，动力储备充足，虽然不见得有多快，但是完全能够满足日常使用。当时速超过80km/h以后，即便是继续深踩油门，也多少还是会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借着发动机的快速响应以及全力输出，主观的驾驶感受还是挺畅快的，只是在爆发力方面，确实仍不及涡轮增压发动机那样迅猛。因此，平顺舒适的日常代步才是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不仅舒服而且还特别省油，而这也正是皇冠陆放以及丰田这套混动系统的最大卖点。