相信大多数年轻人选车，肯定关注过本田思域。的确，以运动为主导，比同级更强调驾控乐趣的思域毫无疑问读懂了年轻人的那颗“不安分”的心。日常用车，除了开起来爽，使用体验是否便利省心也是不可忽视的一环，今天我们就聚焦使用体验，为您带来2022款东风本田思域的《日常实用性测试报告》。

　　测试车辆：东风本田思域 2022款 240TURBO CVT燃擎版

　　官方指导价：16.39万

　　一、功能性配置测试环节

　　2022款本田思域全系标配前排无钥匙进入＋一键启动功能，其中无钥匙进入功能解锁时需要将手伸入车门把手内侧进行感应，其实和正常拉门把手开车门的动作一致，且感应灵敏度出色；锁车时，仅需轻轻触碰门把手上的感应标识，便能完成锁车动作。无论解锁还是锁车，实测期间并无失灵或卡顿现象，这方面体验较为便利。一键启动按键位于方向盘后方，转向柱右侧，位置显眼有背光且按压面积大，同样操作便利。

　　本田思域的外后视镜调节采用方向按键＋拨片的组合设计，功能键位于副驾驶一侧的门板上。操作上，调节外后视镜时，需先通过拨片选定到一侧后视镜，后用方向按键进行视角调节，实测调节范围是比较广的，能够很好满足由于思域车内坐姿低，不同身材驾驶员需要对后视镜视角进行较大角度调节的需求。功能性上，测试车辆除了电动调节，还配备有较为实用的后视镜加热和锁车自动折叠功能，另外，在车内也支持一键折叠后视镜。

　　发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关（一下），然后从车外将机舱盖前端的锁捎抬起即可。本田思域配备的是手动支撑杆，虽说前机舱盖开启的角度并不大，但机舱盖重量不低，抬起时会有吃力的感觉，对于女性用户不算友好。另外，夏季开机舱盖最好使用手套，避免烫伤。

　　二、舒适性配置测试环节

　　测试车型前排座椅支持6向电动调节，副驾还为传统手动调节，另外包括座椅加热、通风和记忆等舒适性配置一律都没有配备。作为一台已经卖到16万的顶配车型，这样的表现并不能让人满意。

　　在主驾座椅测试中，本田思域的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程在测试过的同级别车型中处于平均水平，基本能够满足不同体型驾驶者的使用需求。

　　多功能方向盘支持手动上下以及前后调节，实测上下可调角度为8.7°，前后可调节距离为4cm，无论是可调角度还是距离均处于同级轿车平均水平。

　　2022款本田思域后排配备了三个独立头枕，不过中间头枕并不支持上下调节，且面积、柔软度相比两侧头枕都有明显落差，对中间乘客乘坐时的舒适性有一定影响。

　　中央扶手箱整体尺寸适中，表面采用皮质面料包裹，枕靠时手肘受力轻微，不会有硌痛感。中央扶手虽然不支持前后移动，但只要驾驶员坐姿正常，手肘就能轻松枕靠在上面。

　　三、多媒体配置测试环节

　　本田思域中控配备的是9英寸屏幕，内置最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。操作流畅是第一印象，目前所支持的功能也比较丰富，常规的在线音乐、电台、导航就不过多赘述了，还拥有丰富的第三方APP资源，并且还支持OTA升级，常用常新。

　　收音机功能通过中控屏主页面的图标进入，或者按下中控屏旁的快捷键直达，提供有常用的FM和AM调频电台。收音机界面清晰简单，完全不需要适应学习，电台通过频道列表进行直观选择。想要收藏常听电台，仅需长按电台名即可。另外，电台还支持音质调整，高音/低音凭您喜好，音量还可同车速联动，体验更沉浸。

　　本田思域全车提供了4个USB接口，前排两个USB接口在挡杆前方，后排两个USB接口位于后排空调出风口下方，全车4个USB接口统一为Type-A协议。我们对前后排的USB接口都进行了电压和电流测试，其中前排USB接口电压/电流为5.04V/1.04A，后排USB接口电压/电流为4.99V和1.01A，都能达到5V/1A的充电功率。此外，车内还提供有1个12V电源接口，位于挡杆前方。

　　通过屏幕下边栏的快捷键进入导航系统。虽然搭载的是原厂导航，但便利度方面并不输第三方应用，目的地支持手写、拼音、语音指令等多种输入方式，导航系统也支持地名联想功能。输入目的地后，导航会默认提供多种方案路径，驾驶者可按需选择，也可自行规划路径，非常便利。另外，仪表盘也可同步显示简单的导航信息指引，包括路口转向指引，以及距路口距离，有助提升路线行驶准确性。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　除杯架外，本田思域的前排提供了8个储物空间，在测试过的同级别车型当中属于中上水平。前排门板拉手采用了封底设计，放手头的零碎物品有了便利取拿的安放位置，如高速票据、电磁卡片等。挡杆前方纵向空间内布置有无线充电板，左右两边的限位槽也确保了行驶途中，手机不会左右磕碰。常规储物方面，手套箱、中央扶手箱的内部容积同样也让人满意，满足日常使用。

　　后排的储物空间不多，主要集中在两侧门板，后门拉手同样采用了封底设计，搁置手头零碎物品以及放置手机没有问题。较为遗憾一点，后排扶手的杯架并没有限位装置，导致放置水瓶的话容易松动掉落。

　　后备厢地板下方放置有备胎，这同样也是个容积不小的储物空间，一些大件的随车或者应急工具可以随便放。对于后备厢日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为107cm；开口长度为47cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为57cm；后备厢进深为100cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为195cm，在测试过的车型当中处于中等偏上的水平，前方视野盲区相对较小。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2083cm，在测试过的同级别车型中排名靠后，后方视野盲区较大。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　东风本田思域左右外后视镜均采用普通镜片，且镜片面积大小中规中矩。两侧后视镜视野的最终测试结果为左侧20°、右侧17°，两者均在测试过的同级别车型当中处于中下游水平。

　　此次测试的本田思域虽然为顶配车型，但依旧没有配备前驻车雷达，包括后驻车雷达，也只有次顶配和顶配这两款车型具备。在雷达感应测试中，本田思域的后倒车雷达最远在106cm处开始感应后方物体，探测距离适中。雷达后续探测过程大体分为4段，虽说每段间间隔掌握不均匀，但好在蜂鸣声清晰且每段声调变化明显，能反馈给驾驶员较为明确的信息。

　　参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，本田思域的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为31cm，相较日常使用习惯有明显出入，需要驾驶员多加适应。

　　倒车影像是2022款本田思域全系标准配置，提供两种后向视角以及一种俯视视角，并带有随动转向的辅助线。影像清晰度以及畸变控制都还不错，能给驾驶员提供准确的距离判断。另外，雷达提示也会同步出现在仪表显示屏当中，随着与我障碍物的距离越来越近，会出现文字提醒以及色块数量增加。次顶配和顶配车型上还有倒车车侧预警功能。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，本田思域原地掉头的最小路面宽度为9.7m，在测试过的同级别车型中处于中等偏上的水平，驾驶较为灵活。

　　本田思域在四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　1、手机无线充电独立开关

　　东风本田思域的无线充电板配备了独立开关按键，并带有指示灯显示手机充电状态，黄灯亮起代表正在充电，而绿灯则是电量已充满。上车将手机放在无线充电板上，有没有在充电或者手机状态一目了然，不需要充电的时候还可以直接关闭充电板，再也不用担心反复充电次数过多导致电池衰减了，非常便利。

　　总结：

　　通过本次测试，不难看出2022款东风本田思域整体实用性表现可圈可点。出色的车前视野和转向灵活性、丰富的前排储物空间、人性化无线充电板，都为日常使用提供了便利。不过，两侧外后视镜视野盲区较大，以及一些细节方面的缺失还有待提升，如在顶配车型上依旧缺失的座椅加热、通风、电动记忆以及发动机舱液压支撑杆和前雷达，可不是每一个买思域的用户都是“钢铁直男”，想要抓住更多用户的心，补齐短板是思域目前最需要做的事。