奥迪Q4 e-tron驾驶层面称得上是个竞争力十足的选手

　　在外观和内饰给我们留下深刻印象的前提下，把车辆开到了路上，先来说说车辆的配置，在车型上车辆提供40TFSI和50TFSI两种配置和动力车型，前者采用永磁/同步单电机，最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米，配备84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC续航里程605公里；后者采用前交流/异步电机+后永磁/同步双电机，总功率230千瓦、总扭矩472牛米，同样配备84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC续航里程543公里。底盘配置上，车连城改用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

　　充电方式可以满足最大100千瓦功率快充，可在41分钟内完成5%-80%的电量补充。行驶配置方面，车辆拥有0.28cd风阻系数，不仅提供了更好的操控、降低能耗还提供更好的NVH表现。动力系统拥有多方安全保障，超国标11倍的防护表现，提供六横一纵电池布局，拥有超快下电、10分钟热失控不起火不爆炸保障。

　　驾驶感受上，新车给我的第一印象是开起来并不像一台纯电动车，特别是在底盘的表现上，出色的避震器调校匹配厚重的底盘，开起来和坐起来都很敦实、厚重。

　　本次试驾过程中，我们经历了城市道路、多弯山路、高速公路、城镇国道等多种路况，车辆底盘在应对中游刃有余，无论是颠簸过滤、侧倾支撑、底盘精密性、低重心和好操控感都做的十分出色，避震器的回弹效率很高，十分干净利落。

　　转向方面，车辆的方向感相比出色的底盘来说显得有些普通，虽然也在可接受范围，但是如果能进一步展现低俗轻盈高速沉稳的特点的话那将更上一层楼。车窗四周的隔音同样也有提升空间，这点是在出色的发动机和底盘隔音基础上显现出来的。

　　动力方面，本次我更多时间试驾的是40TFSI车型，车辆在动力上有着出色的参数，输出感受也符合参数的设定，油门踏板的灵敏度出色但是刹车踏板的脚感需要一段时间适应，在踩下刹车踏板前三分之一的时候制动是通过动能回收实现的，只有在三分之二往后制动力才是刹车片咬合刹车盘产生的。

　　动能回收方式拥有多种方式展现和可调节，这样做带来了更多的动能回收效果和效率，并且没有直接一刀切地采用单踏板模式而是把更多的选项和设定留给驾驶员自己去选择，这样更显人性化。

　　再来说说50TFSI车型，从低功率换到高功率车型后，更出色的动力输出有很明显的感觉，即便是在动力输出最受限制的节能模式下，车辆一脚油门下去，那种瞬间爆发的推背感符合参数。

　　经过一天的试驾和体验，对于奥迪Q4 e-tron有了新的认识，甚至对于奥迪品牌和未来的新能源发展有了更多的理解，可以说奥迪在电动化的道路上是德系豪华车走在前沿的厂家。在最初威尔史·密斯科幻电影中我们认识到了那辆极具未来的奥迪电动车，到如今奥迪Q4 e-tron先享版完成全部预定即将走入大家生活，这一切是那么自然有条，相信未来这家注重科技发展的公司能有更多的好作品到来，奥迪Q4 e-tron只是个开始，而且是一个好的开始。都说好的开始是成功的一半，在新能源道路上奥迪可以说是已经成功一半了，另一半在于车辆最终的市场终端价格，以及未来的更多好产品如何再次惊艳消费者。