内饰用料不再本田

　　以往对本田内饰的印象往往都是很塑料，很实在，确实不会有太多的豪华质感。不过这次ZR-V致在却一改以往，整个内饰非常具有质感，甚至把本田LOGO直接换成讴歌的也一点都不过分。

　　内饰拥有两种颜色栗色（深棕色）和黑色，而且内饰采用大面积的软质皮革进行包裹，皮革中增加珠光漆，看起来闪闪发光质感突出；在门饰板/后备箱侧饰件/尾门饰件/后尾饰件上均采用高质感波纹图形内饰造型。

　　温柔且平顺的驾驶质感

　　ZR-V其实和型格都是采用相同的Honda Architecture新架构平台进行开会，所以ZR-V致在的驾驶质感依旧有低重心、低惯性的特性；采用1.5T涡轮增压发动机，拥有排气侧的VTEC，最大功率134kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm。搭配CVT无级变速箱，并采用本田特有的调校技术，G-Design Shift技术，加速更加线性；当重刹时，变速箱也会进行类似降挡控制；而全油门时则会模拟升挡的操作，让驾驶更有感觉。

　　ZR-V致在通过降低动力总成的摩擦力、提高发动机的燃烧效率、优化动力总成的控制；以及轻量化的车身设计、优化空气动力性能、减少轮胎滚动阻力、降低车辆滑动零件间摩擦力。因此，官方的百公里油耗低至6.96升/100km.

　　ZR-V致在拥有四种驾驶模式，运动、标准、ECON以及雪地模式。ECON模式下，油门响应确实不紧不慢，更想让人慵懒驾驶，油门前半段几乎明显的动力响应；而标准模式下就会紧凑很多，油门响应就更加积极，而且转速也维持在较低的水平，保证燃油经济性；而运动模式动力输出就比较积极，油门响应快，转速也总爱往上跑。

　　1.5T+CVT的配合基本上是本田的万金油配置，不会有很激烈的感受，但那种柔和畅快的质感会特别讨好人。

　　1.5T应对1.5吨的车身其实也是绰绰有余，只要敢踩下地板油，动力也是源源不断提供；就算高速再提速也不会有等半天的感觉。总体上，动力输出会有一种无感的存在，既没有激情岁月，也不会太刷存在感，放在ZR-V致在身上真的挺适合。

　　ZR-V致在的底盘其实跟型格非常接近，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且副车架采用轻量化比较好的铝合金副车架。

　　底盘的质感其实没的说，比以往本田小型SUV或者紧凑轿车都要好不少，更加接近B级车的表象。底盘在应对大坑洼时表现出异常的淡定和柔和，振动过滤得比较彻底，大冲击不会传递至车厢内。当然本田还是保留适当的路感，通过底盘能够感受到一些细微的振动。总体上底盘能够带来一种扎实的柔软，不会有太多生涩直接的反馈，相信大多数人都会喜欢这种调校。

　　除了底盘有惊喜，ZR-V致在的转向手感也挺讨好人，转向非常细腻，能够带更加高级转向反馈。采用与雅阁同款的VGR可变齿比的转向系统，双齿轮助力。回中位置非常清晰，转向阻尼会偏重，回正力矩刚刚好，总体手感不会轻飘，能带来不错的信心，同时转到一定角度后会感受到转向加快，低速操控会更加灵活。

　　安全系统方面，ZR-V致在从以前的毫米波+摄像头的组合变成纯视觉的方案，采用前广角摄像头、8个超声波雷达以及2个角雷达组成，可以实现ACC低速跟车、自动刹车、车道保持、盲区监测、交通拥堵辅助等功能。

　　总结

　　ZR-V致在很好填补皓影与缤智之间的空白，甚至可以让缤智更加下沉，让整个SUV产品线布局更加完善。ZR-V致在的产品力还真的不错，外观足够个性，内饰质感比同级别都要出色，1.5T动力也不拉胯，更重要这是一台全球车型，各方面表现都很均衡，当然如何未来能够继续优化后排的乘坐体验那必定更加完美。现在问题就是价格会是怎么样，当价格合理的话，假如是13-17万元，基本上可以判断ZR-V致在都会受到消费者的热捧。