北京X7全系车型搭载了代号为A156T1的1.5T涡轮增压发动机，该发动机可看作是A51R1的高功率版本，发动机最大功率138kW，最大扭矩275N?m。传动方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。起步时，该车整体表现较为轻盈且低扭表现充沛。但需要注意的是，该车初段油门较为灵敏，初次驾驶很容易窜出去，需要一段时间进行适应。

　　该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，相比同级别车型偏向前半段或者后半段调教的车型来说，北京X7表现较为均衡，刹车时车内乘客没有明显不适。

　　方向盘支持两种助力模式，分别为标准和运动，其中标准模式转向较为轻盈，对女性消费者较为友好，而在运动模式下，整体转向会加重一些，在高速行驶时会给驾驶员更强的信心，但需要注意的是，运动模式下整体转向阻尼并不是很线性。

　　悬架方面，该车采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在行驶时可保证基本的舒适性，但其调教还是略微偏硬。行驶中，悬架对路面上细小的振动化解较为彻底，而在经过较大的减速带时，车内颠簸感较为明显。

　　本次测试的北京X7还配备了全速自适应巡航系统，其中包括车道保持辅助系统、道路交通标识识别、车道偏离预警系统。在行驶中，车辆会车跟随前车起步以及刹车，同时在巡航时车辆也可根据路上的标线自行转动方向盘，但方向盘转动幅度不大，仅仅是起到辅助转向的作用。此外，当驾驶员双手离开方向盘后仪表盘给驾驶员进行提示，同时还会发出提示音，当双手握住方向盘后，会自行解除。在跟车距离方面，该车在最近跟车距离时，与前车还能保持一个车身位的距离，当遇见加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，2020款北京X7在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧数值较为接近且缝隙较小，表现值得称赞，但是在细节点位方面还有提升空间。在漆膜水平方面，整体厚度值得肯定，但是在喷涂均匀度方面还有提升空间，此外在噪音振动、空气质量方面，该车也交出了满意答卷。在主观感受层面，该车整体表现良好，内部用料较为充足，只是操控按键在测试时存在松垮的情况，以及语音识别系统反应较慢等。综合来看，2020款北京X7在本次商品性测试中表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处中游水平。