动力方面，此次试驾车型为P300 四驱旗舰运动版，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率221kW，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然该发动机账面数据较为亮眼，但实际加速感受相当稳健，尤其是在D挡模式下，车辆加速十分柔和，没有显得特别“蹿”，或许是出于中大型商务轿车的定位才调校于此。

　　此外，全油门加速时，变速箱会延迟1秒才会执行命令，因此体验会有较大落差。不过当处于较高转速时，新款捷豹XFL加速表现还是相当畅快的，官方公布的6.4s百公里加速也名副其实。

　　新款捷豹XFL刹车脚感与老款车型基本保持一致，脚感比较适中，踩踏力度不用很大就能获得不错的制动效果，这样的调校能够给予驾驶者信心去做一些激烈的驾驶动作。

　　新款捷豹XFL转向力度略微偏沉，但远比印象中的性能车好得太多，哪怕是女性驾驶者也不会感觉吃力。同时，方向盘转向十分精准，车头响应也比较积极，方向盘的回正力度适中，不需要驾驶者反打操作便能回归“正轨”。

　　捷豹车型悬架调校得向来都很有特点，新款捷豹XFL前双叉臂后多连杆悬架调校风格极具韧劲，且支撑性很足，在经过一些大的减速带时，甚至还会感觉到生硬感，而这些调校无疑在象征着“运动”二字，这样的设定在同级别当中属实少见。

　　新款捷豹XFL配备了诸多主/被动安全系统，包含了车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等配置。经过实测，并线辅助功能较为灵敏，一旦驾驶员未打转向灯并线，方向盘会自动拽动驾驶者，但修正力度较小，不会显得突兀。此外，主动刹车敏感度较低，与前车距离非常近时才会进行制动，给人安全感较低，未来有待优化。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，新款捷豹XFL在客观数据和主观感受方面的整体表现均达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身各部位缝隙值较为均匀，且没有出现过大情况；漆膜厚度方面表现也不错，但在喷涂均匀性方面还有待加强。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及配置表现等方面，新款捷豹XFL同样交出了令人满意的答卷。不过，在静态测试项目中，新款捷豹XFL车内的触控功能按键实际体验感并不友好；后排乘坐空间、前排中央扶手储物空间表现也差强人意，与同级别竞品车型有一定差距。此外，在主观感受层面，新款捷豹XFL保持着英系车独有的一面，尤其是在动态驾驶层面，悬架调校和转向手感都偏向运动。综合来看，新款捷豹XFL的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平。