本次测试的全新一代宝马X5搭载代号为B58B30C的3.0T直列六缸发动机，整体参数表现处于同级别主流水平，传动系统依旧匹配采埃孚8AT变速箱，不论是换挡逻辑还是平顺性都表现出色。虽然发动机的发力区间稍稍靠后，但得益于较为宽泛的扭矩输出平台，动力响应令人满意。

　　全新一代宝马X5提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，其中标准和经济模式下发动机的动力输出相对平缓，但丝毫不会有任何迟钝感，整体驾驶感受十分轻盈。而在运动模式下，发动机的动力响应更加积极，稍稍深踩油门，伴随着6缸发动机的厚重声浪，加速感受更加酣畅淋漓。

　　制动表现方面，全新一代宝马X5也展现出豪华品牌车型应有的素质。虽然受到空气悬挂的影响，在紧急制动时车身会有轻微的摆动，但制动力的释放十分线性，同时制动踏板的响应也比较灵敏，可控性很强。

　　转向感受方面，全新一代宝马X5延续了宝马一贯的优良传统，精准度控制出色同时力度也较为适中。测试车型还配备了DDC动态阻尼减震器，可以高效控制悬挂的软硬，从而达到舒适与操控的完美平衡。

　　底盘依旧采用前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整体设定没有一味追求运动感，更好地兼顾了舒适性，空气悬挂可以根据驾驶模式切换自动调整悬挂高度，运动模式下悬挂会自动降低20mm，以获取更好的操控稳定性，而在越野模式下，悬挂会自动升高40mm，保证车辆的通过性。

　　全新一代宝马X5配备了全速自适应巡航功能，起步和制动表现自然，未出现急加速和急制动的情况，遇到有车辆突然并线加塞时，系统反应迅速，能够及时进行制动。当车辆偏离行驶车道时，车道保持辅助系统会及时介入，不过干预程度较大，会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，全新一代宝马X5在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现不错，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。另外，在后方视野盲区和天窗开启面积方面，全新一代宝马X5也存在一定优化空间。在主观感受层面，全新一代宝马X5同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如机械钥匙使用不便、后排USB接口缺失、前排杯架设计不太合理等。综合来看，全新一代宝马X5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。