作为一个汽车编辑，同时也是越野爱好者，尽管此前没有实际试驾过坦克300这款车，但在脑海中已经“臆试”过无数遍了。早就知道这款车各方面都很优秀，也知道消费者非常追捧这款车，甚至新的订单都得等到明年才能交付。但先入为主的印象总觉得这就是个普通的越野车，性价比虽然很高，但二十来万的价位又能好到哪儿去呢？不过当我这次有机会长途体验了这款车之后，我发现我真的是严重小瞧它了，它的优秀绝不止于售价。

　　我们拿到的这台试驾车是坦克300的顶配车型，也就是售价21.38万元的征服者。说实话，这款车虽然“能见度”不高（受限于交付总量），但要说知名度那可绝对是家喻户晓。而且以它帅气硬朗的外形，真的不需要我再做什么语言上的描述了吧。

　　尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距则为2750mm，这个整体尺寸实际上也就比现款本田CR-V大一点儿，在城里停车基本上没什么压力，只不过较高的车身高度进不去立体车库。而且横向开启的尾门也需要预留一定的空间才能打开。

　　坦克300的车内其实具有不错的设计感和科技感，功能配置上也是该有的都有，这毕竟是咱自主品牌的传统强项，而且得益于它方正的造形，车内空间也十分充裕。

　　2.0T+8AT的动力总成驱动2吨出头的坦克300还算是比较轻松，毕竟这台发动机可以爆发出227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩。而非承载车身+前双叉臂+后多连杆整体桥悬架+前后差速锁对于硬派越野车来说也是标配，可以说坦克300具备了足够好的硬实力。

　　全LED头灯融合了日间行车灯，不仅看上去极富辨识度，照明效果也很好。别看它的安装位置比较高，但是稍微调整一下照射高度，就不会直射前车后视镜，并不会对前方的驾驶员造成困扰。

　　除了用来实现辅助驾驶的单目摄像头以及毫米波雷达之外，坦克300还提供了自动雨刮以及原生的行车记录仪，配置上完全不输同价位的城市SUV，而且其本身的方便程度也足够好。

　　原厂装备的固铂ATT花纹全地形轮胎兼顾了公路行驶与轻度越野用途，对于初级玩家来说已经完全够用，省去了一定的后期升级成本。而其265/65 R17的尺寸也很常见，就算需要后期升级轮胎，也并不困难。

　　坦克300原车的保险杠上已经预留了绞盘、拖车钩等升级部件的预留开孔，车主们想要后期加装这些的话，拆掉上面的保护盖就可以了，这是个很走心的细节设计。

　　加油口的位置同样预留了副油箱的安装位，若是将来需要加装副油箱来提升单次的续航里程的话，有了这个预留位就能省去不少的麻烦和风险。

　　真皮方向盘的握感很舒服，而且外圈足够粗壮，能让手掌充分抓紧，而且它还带有电加热功能，寒冷的地方会很需要它。另外，方向盘背面还提供了换挡拨片，越野情况下手不离方向盘就能控制挡位，对安全行驶有很大的帮助作用。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘画面显示十分细腻，而且它也允许用户切换不同的交互界面来显示相应的行车信息，功能十分便捷和强大。

　　同样尺寸的还有这个中控屏，功能也很强大，无论是对车辆的功能设置还是互联、娱乐方面都能很好的满足日常使用。不过，这套系统的操作方式比较复杂，想要熟练的掌握还真的花上些精力才行。建议长城多向手机厂商取取经，把交互的方式变得更容易上手一些。

　　9扬声器的燕飞利仕音响绝对是坦克的加分项，4高音+4中低音+1个重低音单元的组合所带来的效果确实比较震撼，虽说和顶级产品还有差距，但也足以讨好普通用户的耳朵了。

　　坦克300的座椅值得重点说说，整张座椅对身体的支撑和包裹都十分到位，电动调节的范围也比较大，无论你是什么样的身材，都能找到一个比较合适的坐姿。而且前排座椅同时具备加热和通风功能，这样无论酷暑还是严冬，身体都不会受到太大的刺激。

　　很多硬派越野车的后排座椅都不那么舒服，但坦克300是个例外，首先它有着足够厚实的坐垫和靠垫，坐在上面依旧很舒适，而且坐垫离地板的高度也比较高，不会让人有蜷缩感，这对于长途乘坐来说至关重要。另外，得益于较大的车身尺寸，人员的乘坐空间还是比较充裕的，尤其是头部空间很高，没有任何压抑感。

　　别看坦克300是个很硬汉的车型，但却也有他柔情细腻的一面，例如副驾驶座前方的这个可以翻转的小挂钩，把早餐挂在这里就很稳妥，不用担心洒在车内。

　　后排咱也举个例子，很多车都会在后排提供2个USB充电口，当然坦克300也没例外。但是在USB充电口底下，坦克300还给配了一个深度不算浅的储物槽，用来把手机直接存在这儿，而不是需要用户再另给手机找地方，这种走心程度明显更高级。

　　再说个走心的地方，横向开启的尾门上也有好几个用来储物或者挂载物品的设计，尽管我还暂时想不出该如何合理地利用它们，但是有就绝对比没有强，哪怕只是临时使用也是十分方便的。