动力方面，2021款瑞虎e搭载了与老款车型相同的驱动电机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，配备56.3kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为401km。在同级别车型当中，这样的续航表现属于主流水平，完全能够应对城市内代步通勤的使用需求。

　　虽然参数并不亮眼，但得益于电动机的工作特性，因此车辆在起步时的动力响应很快，城市内驾驶游刃有余。加速踏板脚感均匀线性，动力释放也被控制得比较得当，很容易适应。中高速时，由于电动机的功率还是偏小，因此爆发力确实一般，不过就日常使用来说，这样的动力表现已经能够令人满意。

　　刹车踏板脚感一般，最前段存在一定旷量，需要驾驶员主动适应。好在制动效果还算不错，能够给人较强的信心。2021款瑞虎e提供三档动能回收力度可选，分别为低、中、高。当调至低档位时，抬起加速踏板能感受到非常微弱的拖拽感，驾驶感受趋近于燃油车；而在高档位下，抬起加速踏板后的拖拽感十分明显，主观感受相当突兀，颇有些“单踏板”驾驶的味道。综合来看，还是中档能量回收力度适中，而这也是专家评审团公认的日常驾驶最佳选择。

　　转向感受方面基本符合专家评审团的预期，手感偏轻且阻尼力度适中，操作较为轻松。不过，作为一款SUV车型，2021款瑞虎e的方向盘中间位置还是存在一定旷量，操作精准性也很一般。当然，对于偏向日常家用的车型来说，这种偏向舒适的调校风格完全可以接受。在最小转弯半径测试中，该车成绩达到了同级别的平均水平，表现中规中矩。

　　悬架方面，2021款瑞虎e采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，调校偏向于舒适性。日常驾驶过程中，悬架能够比较干净地过滤掉多余的震动，而且在经过减速带时，悬架也可以很好地控制住抛跳以及横向摆动，舒适性表现值得称赞。虽然是一款SUV车型，但瑞虎e的车辆重心却并不高，当然这与其将电池布局在车底不无关系。悬架支撑性尚可，弹簧初段也比较“硬朗”，因此在日常驾驶时，侧倾现象并不明显，主观感受好于很多同级别车型。

　　操控表现中规中矩，由于电动机工作特性的原因，车辆起步加速十分畅快，而且转向手感也比较轻盈，配合明显偏向舒适性调校的底盘，日常驾驶轻松惬意。另外，整车的静谧性表现也很不错，市区内低速行驶时，传递到车内的胎噪以及风噪都并不明显。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2021款瑞虎e在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现中规中矩，至少是没有严重拖后腿，而漆膜水平则是达到了同级别车型的平均水平。同时在车内空气质量、隔音降噪以及振动抑制等方面，其也有着较为亮眼的表现。在主观感受层面，瑞虎e的内饰用料令人印象深刻，另外其在配置以及储物等环节也没有出现太大硬伤，驾驶感受同样中规中矩，作为一款主打城市代步通勤的电动车，基本符合预期。综合来看，2021款瑞虎e的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。