对于大多数人，舒适宽敞是汽车的必需品，驾驶乐趣是奢侈品；选择跑车的人可能给出的是相反的答案。但这个世界总有一批人不愿意在现成的答案里走选择：“我全都要！”就是一种新的思路。

　　正如保时捷Panamera，有人觉得它是宽敞豪华的四门大轿跑，也有人觉得它是动感绝然的大型豪华轿车。

　　它是什么？其实无所谓。重要的是它证明解决问题并不是总要非黑即白。灵活一点，大胆一些，或许就有出其不意的效果。要知道每两辆Panamera就有一辆会销往中国，再结合这款车97.3-245.8万元的起售价，说明我们身边善于打破传统并且能从中收获成功的人真的挺多。

　　说回到车，保时捷Panamera是一款非常特别的汽车，它的名字出自保时捷战绩斐然的“Carrera Panamericana”泛美拉力赛，但车的占地面积却和奔驰S级相差无几；从侧面看像抻长的911，却有着四扇车门、体面的后排空间和巨大的行李厢。

　　如果说911和汽车赛事是保时捷品牌的传统精髓，那Panamera可以算个反传统的典范，但在与新款Panamera一天的相处后，我发现这台车也有其传统一面，就像它能文能武的性格，是对立统一的AB面。

　　精致的进化

　　作为第二代Panamera问世5年后的中期改款，第一眼看到实车的印象是这样的：它其实没怎么变？！

　　这很保时捷。相比大刀阔斧去改变什么，它更崇尚在至臻完美的过程中尽量维系经典元素的传承。就像911，用半个多世纪的时间将其磨砺得无比成熟和精致。

　　新款Panamera将新意隐匿在不经意的细节，挖掘它们的过程犹如一次“寻宝”游戏，外人乍看之下“没怎么变”的寥寥几笔，即是保时捷车主群体内部才会交流的圈层密码，也是对老车主们的喜好和审美给予最大程度的尊重。

　　比如曾经需要花钱选配的“Sport Design”组件，在新车上成为标配。两侧C型饰条围绕的进气口尺寸更大，藏在其后的散热器若隐若现，不露声色的秀了把肌肉。

　　车尾底部增加了类似赛车尾部扩散器的装饰，配合可展开的扰流板，运动感加分。

　　横贯打通的进气格栅与贯穿式LED尾灯呼应，让新款Panamera的气质更贴近新款911，真好!

　　新款Panamera依然提供标准轴距版、行政加长版和Sport Tursimo三种车身形式，据说加长行政版在国内特别受欢迎，因为坐在方向盘后面的人很开心，坐在后排的人同样挺满意。在自驾和乘坐两个维度，Panamera是表现最均衡的大型轿车。

　　尽管空间和舒适度还达不到奔驰S级这种正统D级豪华轿车的水准，但在四门轿跑车里绝对是对后排乘客最好的。两个独立运动座椅不仅看起来高级，对身体的固定也不错，坐在后排也有享受开快车的气氛。

　　车厢内的氛围也是保时捷哲学，不求大变但求合理。肉眼可见的新鲜事物是992同款方向盘：精致的拨片、合适的方向盘尺寸和握感都能激发驾驶这台大型轿车的欲望。

　　仪表台整体布局未变，但设计和布局非常讲究，各项功能模块的布局清晰明确，驾驶时操作清晰明了，体现出保时捷对驾驶无与伦比的重视。

　　多媒体娱乐系统进行了优化，新的芯片处理器具备更强大的算力，让操作的体验更加流畅顺滑；语音控制、导航、无线互联等功能也更好用，并且支持CarPlay。

　　此外，全车升级为Type-C接口，在扶手箱驾驶员一侧增加了无线充电功能。

　　总体看来新款Panamera延续了保时捷汽车的传统格调，车厢氛围和布局围绕驾驶员为核心展开。高科技都在，但并不叫嚣存在感，而享受这台车出众的驾控素质时，又总能意识到这款车拥有强大的技术能力。