均衡又有趣的驾乘体验

　　此次试驾的新款Panamera和Panamera 4行政加长版搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，330马力和450牛米的账面数据与改款前相同。根据车型差异，0-100km/h加速成绩在5.6秒-5.4秒，选装Sport Chrono组件还能更快。

　　8速PDK双离合变速器的表现非常惊艳，静若处子动若脱兔，用Sport Plus模式弹射起步，几乎没有任何喘息的无缝换挡让人大呼过瘾；而在普通模式下又有如AT变速器的安稳平顺，开起来和其它大型豪华轿车一样，并不会因为过于激动而打扰到后排乘客。

　　新款Panamera通过优化底盘部件和控制系统进一步提升了舒适度和行驶稳定性，比如它的三腔室自适应空气悬架系统，在正常行驶模式下应对路面冲击的处理更柔和，使其更适应国内相对复杂的道路条件，即便是满载状态也能保证在颠簸路面行驶时非常安稳。

　　经过优化的悬架底盘让Panamera后排乘客拥有更好的乘坐体验，但后悬架运动的声音会比较明显的传递到车厢内，这和正统豪华轿车那种几乎隔绝车厢外一切干扰源的静谧不同，如果你认为Panamera的这种表现呈现了更多“机械质感”，那么更适合你的位置还是驾驶座。

　　座椅比一般的轿车要低矮，方向盘、仪表和中控台的布置也都是最适合驾驶者直观的操作。我很喜欢Panamera在过弯时即安稳又灵活的姿态，它的重心明显比常规大型轿车低，深踩油门让转速拔高到4000rpm以上更有相当雄壮的轰鸣声直击双耳，它能满足你对一台保时捷的性能、动感和乐趣的期待。

　　从Normal到Sport再到Sport PLUS层层加码，保时捷Panamera可以从豪华轿车变身运动GT，在激活20秒SPORT Response时，甚至呈现出近乎疯狂的激进。在最激烈的模式下，它就像匕首一样锋利和充满进攻性，难以想象这把匕首足有5.2米长，就算是加长行政版也丝毫没弱化它的犀利程度。

　　它可能是我试过中期改款“动作”最少的百万级豪华车，但Panamera的驾乘性能、均衡性甚至设计品味，在这个级别真的无可挑剔。这是保时捷独有的魅力：与其过几年琢磨怎么改，不如一开始就做完美。