在静态噪声测试环节，2021款荣威iMAX8在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，在怠速状态下，车内噪音仍然为测试仪器最低值30dB，表现颇为亮眼，这在往期测试过的车型中并不常见。随着发动机转速的攀升，从测试数据也能看出，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为50.5dB，单从数值上来看仍处于较低水平。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，荣威iMAX8对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，荣威iMAX8的空调调节共分8档，常用的中低风量档位测得噪音比较正常，而在测试中专家评审团发现，最高档噪声值突破了70dB，达到了73.7dB，此时数值要明显高于此前测试过的其它车型，驾乘人员会略感不适。

　　经过实测，在怠速状态下，2021款荣威iMAX8发动机传入车内的振动被抑制的比较出色，各测试点振动数值保持在较低水平，且大部分测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。不过，方向盘在怠速和负载状态下的振动数值差值相对较大。

　　此外，在其他测试项目中，2021款荣威iMAX8整体表现达到了中大型高端MPV车型应有的水准，但在一些细节方面还存在进步空间。比如，此次的测试车为顶配版本，但第二排座椅前后还是手动调节；后排座椅虽然支持加热、通风和按摩功能，但均没有提供档位调节。除此之外，该车油门、制动踏板和歇脚板的尺寸宽大，且各踏板之间的距离和阶差也较为合理；三排座椅的坐垫尺寸均较为宽大，且靠背都可以调节角度，从而确保了车内每一名乘客的乘坐舒适性。独特且新颖的“魔吧”设计可以在前后排自由穿梭，同时还内置了茶具和可加热/制冷的储物槽，不仅非常实用，还有着极强的仪式感。