三、人机交互：基础不错，上层设计待完善

　　αT的几个大屏实在太拉风。初次体验时，虽然大屏左后滑动时刷新率一般，但分辨率十分靠谱，总体看着很不错；倒车影像系统也非常给力，不仅清晰度、拼接、画面视野极佳，影像逻辑也设计的很好，比如倒车距离后方很近的时候，会自动切换到俯视视角。

　　驾驶中也发现了αT人机交互系统的一个问题：过于扁平化。首先，αT中间那块20.3寸超大屏幕，只显示App，例如听歌、导航等。αT把其他所有内容都放在了下方的10.1寸屏幕上，比如空调、车辆状态、车辆设置等，导致试驾时基本用不到20.3寸屏幕，全都盯着10.1寸屏幕，感觉有一些浪费。

　　其实这种逻辑也不是最大的bug。αT的核心问题在于，下面那块10.1寸屏幕，所有功能按键，都平铺在那里，没有根据使用频率进行分级，甚至一些完全用不到的按钮，也放在了屏幕上。例如下图，作为10.1寸屏幕的主页面，真的有必要把【氛围灯】、【天窗】、【遮阳帘】放在这里么？对了，还有音量和屏幕亮度调整。

　　又例如最常使用的空调界面，按钮较多，眼花缭乱。座椅界面同样，几个白色的点是干什么用的非常需要适应，主驾还出现了座椅虚影，不知道用意何在。

　　αT这块10.1屏幕的另一个问题是反光较严重。加之按钮多，让人机交互系统减分较多。

　　操作20.3寸大屏时，两个屏幕距离有点近，20.3寸屏幕又太宽，驾驶员操作大屏右侧时，非常容易误碰到下方的小屏幕。如果故意躲着下方去操作上方大屏，胳膊就会没有支撑。

　　人机交互软件逻辑问题可以通过OTA解决。一是进行用户常用功能频率的调研分析，将所有功能进行分级；二是将10.1寸屏幕设计一个真正的主界面，只放常用功能即可。