在国内“捷达”这个名字有着很强的吸引力，可以说是几代人的记忆，也让大多数人对大众品牌有了最初的认识。如今捷达已经演变成大众旗下一个独立子品牌，熟悉的名字全新的车型，开起来还会是熟悉的德味吗？

　　此前我的同事对捷达VS7已经进行过深度试驾，对于静态部分我就不进行过多赘述了。本篇文章我将对售价不到15万元的捷达VS7动态层面来聊聊我的感想。

　　动态体验

　　既然捷达是大众的子品牌，那么在硬件层面其实已经得到了一定的保障。捷达VS7基于MQB平台打造，搭载EA211 1.4T高功率发动机，不过变速箱并非大家熟悉的7挡湿式双离合变速箱，而是来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速箱，这样的动力组合会带来什么样的化学反应？

　　1.4T高功率发动机是捷达VS7全系唯一的动力选择，虽然最大功率达到了110kW（150马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩也有250Nm/1750-3000rpm，但对于一辆中型SUV来说会不会显得“小马拉大车”呢？

　　传动系统除了入门版车型匹配的是5挡手动变速箱外，其余车型匹配的均为爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。

　　底盘悬挂方面，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这算是MQB平台的常规操作。

　　这台1.4T发动机已经广泛应用在大众家族的车型当中，而且我家就有一辆1.4T的奥迪A3(参数|询价)，所以在试驾之前就对动力表现有所预期。油门调校依旧是大众的一贯风格，非常线性可控。初段比较灵敏，这样设定的好处是起步阶段会表现得非常轻快，不过中后段稍显疲软，毕竟这只是一台1.4T发动机。

　　1.4T+6AT这套动力组合从起步阶段就表现得非常默契，起步轻快但不蹿，随着速度的攀升默契程度依旧不减，只要你不去故意挑逗油门，这台变速箱就会一直默默无闻的完成它的本职工作。但只要你脚下稍有动作，这台6AT变速箱就会立刻降挡蓄势待发，如果你深踩油门，变速箱还可以连降二或三挡，整个过程干脆利落，一点不比大众自家的7挡双离合变速箱差。

　　发动机与变速箱的匹配确实很默契，但是将一台1.4T发动机装在一辆中型SUV上会不会“小马拉大车”呢？其实从我的主观感受来说，80km/h以下的城市路况动力基本可以保证随叫随到，不过当速度超过100km/h后，想要再加速就需要点耐心了。

　　捷达VS7的转向手感非常轻盈，城市穿行会比较轻松。随着车速的攀升，转向手感也逐渐变沉，高速行驶时可以带来足够的信心。捷达VS7的转向精准度稍差一些，不过考虑到其舒适取向的定位，这样的表现也可以理解。

　　在我看来，捷达VS7的底盘调校只能算是达到了中规中矩的水平，为了强调舒适性，悬挂设定偏软。这样的设定确实可以过滤掉路面上大部分细碎的震动，让车内保持相对的平稳，但是在面对较大的起伏时，车身的晃动就比较明显了，而且高速过弯时侧向支撑也不是很到位。

　　NVH表现对一辆车的行驶质感有很大影响，而这方面捷达VS7做的还是不错的，城市中大部分时候车内都可以保持一个比较安静的环境，但速度一旦超过80km/h，风噪、路噪和发动机噪音就会变得明显。

　　总的来说，捷达VS7的驾驶感受可以用轻松和舒适两个词来概括。无论是发动机、变速箱还是转向都努力营造出一种轻松的感觉。当然，你也不要对它抱有太高的期望，毕竟价钱在那摆着，而所有东西都是有成本的。

　　捷达VS7:熟悉的配方熟悉的味道

　　静态回顾

　　虽然捷达VS7的外观摆脱了大众的家族式设计，走出了自己的风格，但给人的感觉却依旧很熟悉，这或许就是“德味”？内饰则延续了大众的家族式设计，由于成本有限，车内大量使用硬塑料材质，不过经过纹理和条纹的装饰后并不显得寒酸。

　　虽然捷达VS7基于大众MQB平台打造，却有着自己独树一帜的设计风格，不过如果你仔细观察还是可以看到些许大众的影子。

　　前脸的X型元素为捷达VS7带来了未来感和力量感，菱形镀铬装饰的中网也让它看起来十分精致。带透镜的远近光一体式大灯采用了LED光源，并且内部采用了与LOGO相呼应的装饰，看起来相当别致。

　　车身侧面延续了大众的设计风格，锋利的腰线从大灯一直延伸至尾灯，较低的车头搭配微微上扬的车尾带来了不错的运动感。下腰线让车门显得凹凸有致，在不同的光线下可以呈现出不同的光影效果。

　　18英寸轮圈造型动感，双色涂装更是有着不错的时尚感。轮胎方面，捷达VS7选用的是玲珑GREEN-MAX HP200系列轮胎，规格为225/50 R18。

　　车尾造型则比较简洁，尾灯设计独特。车尾底部增加了银色装饰板，提升了视觉效果。另外捷达VS7采用了隐藏式排气，也是当前一种常用设计风格。

　　进入车内，可以感觉到浓浓的大众风扑面而来。中控台没有过多的装饰，整体布局简洁大气，虽然内部可见的部分大多以硬质材质为主，但表面都带有细腻的纹理，看起来并不会觉得寒酸。

　　三辐平底方向盘造型中规中矩，没有太多亮点，但是表面包裹的皮质材料非常细腻，握感很出色。

　　捷达VS7配备了一块10英寸多媒体显示屏，UI设计简洁明了，操作逻辑清晰，不过由于没有设置任何实体按键，所以盲操不是很方便。中控屏除了内置了百度CarLife手机互联、导航和蓝牙功能外，还加入了J-Connect车联网功能，支持第三方APP应用和远程控制等。

　　此次试驾的车型配备了全景影像功能，清晰度尚可，在穿过狭窄路段时还是很实用的。不过该功能仅顶配车型才配备。

　　虽然捷达VS7的售价不算高，但是前排无线充电板却是全系标配，绝对是诚意十足。

　　中国消费者最爱的可开启式全景天窗同样是全系标配，遮阳帘打开瞬间车内就会变得明亮通透。

　　编辑点评：“一分价钱一分货”这句话几乎适用于所有地方，不过放在捷达VS7上似乎不完全适用。驾驶感受上，总体表现轻松易上手，但是行驶质感稍差一些，不过也算符合它的价格了；外观设计非常大气，细节处理也很到位，并不会感觉廉价；内饰设计虽然缺少亮点，但是配置很高，带有纹路的硬塑料材质视觉上也很有质感，这些都让人有物超所值的感觉。所以，整体来说捷达VS7的表现还是很不错的，现在唯一欠缺的就是品牌知名度和认可度了。