空间：法国车也很实用

　　法国车的设计自成一派，许多理念都独树一帜，以至于有些人会说法国车不实用。但实际上很多法国车在人性化和空间利用方面都有不错的表现，e2008就是一例。

　　在补贴后售价18.8万元的顶配车型上，e2008的座椅依然是手动调节的，略显廉价。但是另一方面，座椅的材质、做工都非常高档，由织物、皮质、Alcantara材料拼接而成，采用了菱形格纹设计和彩色缝线，包裹感和支撑性都相当不错。我想这反映了法国人对高档的不同理解，就如同他们的奢侈品一样，材质和做工才是高档的最佳体现。

　　在空间方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余一拳以上。

　　不过，e2008的副驾驶侧防火墙非常靠后，乘员坐在副驾驶座如果要把腿伸直，就需要把座椅更多地后移。燃油版的2008车型也有这个问题。

　　在后排，体验者可以获得一拳的头部空间和两拳的腿部空间，表现中规中矩。

　　不过，e2008的后排地板中央有比较大的隆起，对后排中间位置的舒适性会造成一些影响。

　　在储物空间方面，e2008的表现相当不错。中控屏下方是一个两层的开放式储物格，两侧还各配备了一个USB接口，使用起来很方便。美中不足是储物格材质是硬塑料，而且内部没有胶垫。

　　中央扶手箱的开口不大，但是内部别有洞天，容量绝对会让你感到惊喜。

　　手套箱同样有惊喜，其内部纵深远超一般车型，放入6瓶矿泉水没啥压力。

　　e2008的行李厢非常规整，容量为345L，是这一级别车型的正常水平。

　　和大多数电动汽车一样，该车并没有备胎，取而代之的是位于行李厢地板之下的一套补胎工具。这里同样也是充电线的存放之处。

　　e2008的后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢容量。不过放倒之后地板并不是纯平的，而是会形成一个不低的台阶。

　　驾乘：续航是最大短板

　　在驾乘方面，东风标致e2008秉承了法系车一贯的优秀品质。但是它的综合工况续航里程仅为360km，和同级别的额合资车型相比并没有优势。

　　由于2008家族同时有燃油版车型和纯电动车型，所以很多人先入为主地认为e2008是一款“油改电”车型。但实际上2008车型是基于CMP平台打造的，该平台是PSA集团和东风汽车集团在2018年共同推出的多能源模块化平台，在设计之初便可以兼容燃油、纯电动、插电混动三种动力系统。

　　在动力方面，东风标致e2008搭载了一台由大陆集团提供的高效率永磁同步电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩260Nm。

　　在续航方面，e2008搭载了一块容量为45.24kWh的三元锂电池组，能量密度为141.6Wh/kg，其电芯来自国内的电池巨头宁德时代。在NEDC综合工况下，e2008的续航里程为360km，对于一款售价超过15万元的新车来说，这样的续航确实偏短了。不过e2008配备了热泵空调系统，在冬季续航方面应该会有不错的表现。

　　如果你觉得360km的续航里程有些不够用，想要增加能量回收强度来多回收一些电量，你会发现根本找不到调节按键。实际上，e2008不同于我们常见的电动汽车，它的能量回收系统强度无法多级调节，只在电子挡杆上设置了一个能够增加回收强度的B挡。

　　在D挡下，e2008的能量回收微乎其微，好处是带来了非常顺畅的驾驶体验。切换到B挡之后，能量回收的强度有所增加，但也不会强到影响舒适性。看来在法国人的眼里，还是驾乘感受和舒适性比较重要，续航够用就好。

　　虽然不能调节能量回收系统，但是e2008的驾驶模式是可以调的。在电子挡杆后方，可以找到一个驾驶模式调节按键。

　　e2008共有3种驾驶模式可供切换，分别是运动模式、标准模式、节能模式。

　　在节能模式下，电机的输出功率和响应时间都受到了限制，车辆的动力表现有些肉，不过得益于电机启动即可输出最大扭矩的优势，它的启动还是很快的。在运动模式下，电机得以全力发挥，动力输出畅快，0-50km/h加速仅需3.5s，极速则是150km/h。标准模式是一个折中方案，在动力和节能之间取得了平衡。

　　e2008采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，在前后轴之间则是它的电池组。法国车在底盘调校方面非常有心得，即使是扭力梁非独立悬挂也能有不俗的驾控表现。

　　在短暂的体验中，e2008展现出了与其价位相符的底盘实力，在保证舒适性的同时提供了良好的侧向支撑。

　　编辑点评：如何评价东风标致e2008？我想它和大多数法国货一样，优缺点都很明显。它的设计很优秀，特别是3D i-Cockpit座舱带来了极佳的科技感和精致度，内饰呈现出的整体效果在同级别处于无可争议的领先水平。它的缺点在于续航偏短价格较高，性价比一般。喜欢法国货就得舍得花钱，你愿意为东风标致e2008买单吗？