坦白的说，直到真正驾驶上taycan之前我都在问自己，一台电动的保时捷，还是纯粹的保时捷吗？而当你第一眼看到保时捷taycan时，它就像一个老友般静静停在那里，散发着无比熟悉的气息，强大的气场也宣示着它非同一般的身份。虽然是一台电车，保时捷依旧赋予了taycan以turbo之名，而为什么我说它是一台开了会上瘾的电车，烦请您随我在文中一同探寻。

　　taycan的动力系统由双永磁同步电动机 双速变速器构成，两台电动机分别位于前后轴位置。其中turbo车型的最大功率为500kw（680ps），峰值扭矩达850nm，而turbo s车型的最大功率为560kw（761ps），峰值扭矩达到了1050nm，为了实现更高的极速以及更持续更快的加速度，taycan的后轴上还被安放了一台两速变速箱，这在电动车中十分罕见。此外，得益于800v的高系统电压，保时捷实现了电池连续高功率输出无衰减、电机高温高负荷输出稳定性、极高速的补电能力等等。

　　开始正文前我们可以先通过视频感受一下taycan turbo s其2.8秒的破百能力。其实保时捷的造车思维相当清晰，taycan虽然是一款纯电跑车，从驾驶感受上，从动力输出上，它都要是一台原汁原味的保时捷。我们试驾的路况为城市道路、高速公路及盘山道路，前者可以体验taycan的舒适性和平顺性，后者可以感受加速与续航。

　　我们试驾的这台turbo s车型配备sport chrono组件，其中涵盖有多种驾驶模式，包括range(长续航里程)、normal (日常模式)、sport (运动)、sport plus(运动增强)及individual（个性化），我们可以通过方向盘右侧的旋钮选定模式，随着模式的改变车辆悬架软硬及车身高低也会随之调整，可以说是武装到牙齿。

　　有意思的是，保时捷taycan还在后电机的位置布置了扬声器，把电机机舱真实的声音进行扩大，初段模拟出的声音颇有大排量自吸车型的感觉，还挺能唤醒驾驶欲望的，而中后段听起来则更为科幻一些。