如今，随着“大户”人家的增多，国内消费者对于7座车型的需求也是越来越大。很多有着7座“刚需”的朋友，因为自身的喜好，还是更加青睐造型威武、空间宽大，并且配备四驱系统的SUV，并不想选择MPV。所以，今天编辑就为大家带来两款七座SUV车型，分别是上汽斯柯达柯迪亚克和东风日产奇骏，虽然它们都有各自的优势，但哪一款更胜一筹，更值得购买呢？我们不妨来PK一下！

　　柯迪亚克由大众集团MQB平台打造，相信大家对于它的整车品质，都已经比较认可了，同时，柯迪亚克在配置、空间、动力等方面，也都拥有着相当强悍的硬实力；奇骏则是国内市场上一款比较经典的SUV，具备日系车型“省油好开、皮实耐用”的良好口碑，同样值得信赖。为了尽可能保证此次对比的公平性，我们选择的车型，均为二者各自的7座四驱顶配版，它们的具体售价请参见下表。

　　温馨小贴士：4月22日，上汽斯柯达官方推出了“全系焕新价”，下调了全系产品的官方指导价。其中，柯迪亚克指导价降至17.79-24.79万元，与此前相比下调1.05-2.45万元，“官降”力度非常诱人，也令其性价比得到了进一步的提升。

　　外观对比

　　从设计来看，两款车型都带有鲜明的家族特色：柯迪亚克继承了德系车最擅长的直线条，硬派且动感，“德范儿”够正，设计感十足，非常符合当下年轻朋友的审美标准；这一代奇骏则一改老款车型的硬朗线条，取而代之的是一副唯美柔和的模样，风格也趋向了城市化。

　　柯迪亚克直瀑式的进气格栅延续了斯柯达家族一贯的传统，带来了极高的辨识度，和大灯连为一体的镀铬饰条也为前脸平添了“宽体”的视觉效果；奇骏将日产家族的“V-motion”前脸运用得也很成功，这让它看起来与高一级别的日产楼兰很是相似。

　　柯迪亚克头灯造型非常犀利。其头灯组内部采用了纵向LED光栅设计，具有主动转向功能，照明效果以及视觉体验都非常出色。另外，柯迪亚克在大灯下方还装置有LED弯道辅助照明灯，功能可谓强大齐全。

　　此前，奇骏仅有一款顶配车型配备全LED大灯，2020款奇骏将此配置下放到了20.28万元的2.0L CVT智联尊享版，同时也改善了老款车型卤素头灯亮度略暗的短板。

　　从侧面来看，柯迪亚克比奇骏多出了车顶行李架这个配置。另外，在车长/车宽/轴距方面，柯迪亚克相比奇骏均具有一定优势，更为庞大的体型也让它看上去更加大气，相信这也是很多消费者着重考虑它的主要因素之一。

　　实际上，奇骏的三围数据在同级别车型中也是排名前列的，2706mm的轴距本已超出了日系对手——本田CR-V（2660mm）/丰田RAV4（2690mm）的水平，但无奈柯迪亚克在这方面表现得更为出色。

　　柯迪亚克尾部造型饱满，深邃的腰线一直贯穿到了尾灯，在营造美感的同时，还在无时不刻地展现着“德系”钣金严谨的工艺水准；奇骏尾部的视觉中心则比较靠上，这也是很多SUV通常所采用的设计手法。

　　轮胎方面，柯迪亚克原配了马牌CSC轮胎，规格235/50 R19，属于马牌旗下的高端产品，看得出厂商还是非常厚道的；奇骏原配的则是邓禄普GRANDTREK轮胎，规格225/60 R18，主打稳定和操控。另外，柯迪亚克配备了19英寸的花瓣式轮圈，比奇骏大了一圈，更加气派。

　　内饰对比

　　来到柯迪亚克车内，标准的T型中控台布局有效地提升了车内的空间利用率，加之深色调为主的内饰配色，使得柯迪亚克无论用于居家自用还是商务接待，都能很好地满足宽泛的用车需求。

　　奇骏则在内饰设计上全面导向了居家风格，无论是中控台的造型还是配色方案的选择，一坐进车内立刻就能体验到一种非常温馨的感受，同时做工也延续了日产一贯的精致细腻。

　　柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版配备有10.25英寸液晶仪表盘，它的显示效果细腻，色彩更加丰富，功能也更加全面，并且支持投射导航地图，可以给人非常高端的体验。

　　与之价位相近的奇骏 2.5L CVT七座豪华领航版4WD，使用的则是“双炮筒”式机械仪表盘。或许对于一部分车友来说，在驾车时只要能直观地看到汽车是加速还是减速也就足够了。

　　中控部分，柯迪亚克配备的是一块8英寸触控屏，采用镶入式设计。车机内嵌经典的MIB多媒体娱乐系统，屏幕支持多点触控，响应非常灵敏，画面流畅，并支持Apple CarPlay以及百度CarLife功能，操作体验很不错。

　　奇骏配备一块9英寸触控屏，其内嵌的“IMAX版”车机由东风日产原厂开发，支持车联网以及OTA在线升级。虽然屏尺寸够大，分辨率也不错，但是这块屏幕的造型和系统界面多少有些“本土化”，缺乏一些高级感，与内饰氛围不是很搭。

　　空调区域方面，柯迪亚克配备有双温区自动空调，并采用旋钮+按键的操作方式，温度支持屏显，功能清晰易上手。值得一提的是，柯迪亚克的空调系统带有第二代Clean Air空气净化功能，其对PM2.5过滤效率高达99%以上，能够有效过滤有害物质，在疫情期间为我们的健康增添一层保障。

　　同为顶配车型的奇骏也配备了双温区自动空调，面板造型相比柯迪亚克简单了一些，不过在空调功能性方面，二者基本没有太大差别，都是比较全面的。

　　配置对比

　　柯迪亚克四窗均支持一键升降，这个功能的关键好处在于避免驾驶者在行车操作时过多分心；奇骏只有主驾驶席车窗能够一键升降，另外三个侧窗则支持一件降下，不支持一键升起。

　　自动泊车功能对于新手来说还是挺有必要的，柯迪亚克这套系统可以识别垂直以及侧方位车位，驾驶者只需要根据指令换挡、给油或刹车，就能完成泊车流程，这也是奇骏做不到的。

　　参加对比的两车均配备了电动行李厢尾门，并且支持感应式开闭。柯迪亚克在这个基础上，还提供了行李厢尾门高度记忆功能，更加贴心。

　　由于本次参加对比的柯迪亚克 2019款 改款 TSI380 7座四驱旗舰版（24.79万元）以及奇骏 2020款 2.5L CVT七座豪华领航版 4WD（24.73万元），均为各自车系中的7座顶配车型，因此二者的基础配置都比较丰富。不过细数之下，柯迪亚克的诚意还是更足一些：安全配置方面，柯迪亚克比奇骏多出了膝部气囊、疲劳驾驶提示等，更能令人满意。而在舒适性配置方面，柯迪亚克多出的配置数量就更为可观了，并且大多数配置对于日常用车都有非常大的帮助。除了上文提到的四窗一键升降以及自动泊车等，还有诸如自动防眩目内后视镜等等，当你在夜间遇到乱用远光的后车司机时，这个配置的重要性可以说是不言而喻的。

　　空间对比

　　对于7座SUV来说，相信大家更关心的还是第三排与第二排的空间表现，所以，在本节我们将重点为您展示7座版柯迪亚克和奇骏后两排的乘坐空间。为了平衡第二排与第三排的乘坐空间，柯迪亚克和奇骏第二排座椅都支持前后移动，将两车第一排座椅调整为身高178cm体验者正常坐姿的状态，再将第二排座椅调至最前，此时两车的第二排空间均可以容纳178cm的体验者正常乘坐。

　　下面保持第二排座椅不动，体验者进入第三排。经过实际测量，在同样将第二排座椅调至最前的情况下，柯迪亚克第三排腿部空间纵向长度达到40cm，奇骏此项数值则为30cm，距离柯迪亚克还是有一定差距的。

　　另外，柯迪亚克第二排座椅的滑动机构并未占据座位下方空间，因此柯迪亚克的第三排乘客在乘车时可以将双脚伸进第二排座椅下面，并保证正常坐姿；奇骏第二排座椅下方则没有剩下太多空间，这让第三排乘客在多数时间之内只能维持“蜷腿”的坐姿。

　　我们还注意到，为了保障第三排乘客的头部空间，两车均在车顶位置设计了“凹槽”的造型。不过，相比奇骏，柯迪亚克的凹槽选位更加贴心，这明显是设计师专门为第三排乘客带来的小细节。

　　储物空间方面，柯迪亚克前后门板储物格的开口和深度都相当不错，放上好几瓶饮料也没有问题。

　　相比之下，奇骏在这一方面做的没有柯迪亚克出色，特别是后门板的储物格内，基本只能容纳一瓶饮料。

　　衡量7座车型空间水准的另外一个硬指标，就是其行李厢空间在被第三排座椅占据大部分空间之后的储物能力。可以说，只有在坐满7个乘客之后，行李厢还能够保留一定进深，能为足够多的行李提供空间的7座车型，才是真正的7座车。

　　为了带给大家更为直观的行李厢空间展示，我们找来了两个旅行箱作为测试道具，左侧旅行箱大小22寸，右侧旅行箱为20寸。两车行李厢空间测试，马上开始。

　　先来看柯迪亚克，我们将22寸旅行箱（宽度40cm）横置放进其行李厢，此时旅行箱距离行李厢边沿尚有一定距离。可见柯迪亚克即便在坐满7位乘员之后，还能够拥有充足的空间放置行李。图注

　　从目测来看，奇骏行李厢的进深并不像柯迪亚克那样宽裕。因此我们直接将20寸旅行箱（宽度35cm，比22寸旅行箱窄5cm）放入奇骏行李厢。此时，奇骏行李厢进深已经满足不了20寸旅行箱宽度的需要，只能勉强关上尾门。因此，在行李厢空间一项，柯迪亚克再次取得优势。

　　行李厢空间拓展方面，两车后两排座椅均支持整体或按比例放倒。将后两排座椅全部放倒之后，两车均能够获得非常平整的行李厢地台，实用性非常好。

　　动力及底盘悬挂对比

　　柯迪亚克380TSI搭载了大家比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，这台发动机采用了先进的MPI多点喷射+GDI缸内直喷双喷射系统，系统会根据发动机转速和扭矩自动选择燃油的喷射模式，既改善了车辆的动力，又提高了燃烧效率。它的最大功率为162kW，最大扭矩350Nm，账面数据在同排量发动机中也属于很强的水平。

　　奇骏2.5L CVT则采用了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，该发动机在上一代天籁等多款日产车型上都能看到，出色的燃油经济性是它的特点。

　　传动部分，柯迪亚克380TSI匹配的是DQ500 湿式7挡双离合（DSG）变速箱，这台变速箱最大可以承受600Nm的扭矩，并且能够匹配四驱系统。

　　奇骏则配备了一台XTRONIC CVT变速箱，这台变速箱可以模拟7速，其取向更多是兼顾动力与经济性。

　　日常驾驶表现方面，柯迪亚克380TSI这台2.0T发动机具有十分出色的低扭输出，这让车辆起步丝毫不会拖泥带水，提速也是异常轻松。当车内乘坐1-2人时，这台2.0T发动机对于柯迪亚克380TSI来讲，动力甚至会有些“过剩”的感觉。只要你给油，这台2.0T发动机就一定不会让你失望。

　　正常行驶下，柯迪亚克380TSI这台双离合变速箱会将升挡时机把握得恰到好处，丝毫不用担心平顺性。在需要急加速时，只要踩下大约1/2油门，它就会迅速领会驾驶者意图立即降挡，换挡逻辑和速度都相当优秀。

　　柯迪亚克380TSI还拥有5种驾驶模式：经济、标准、运动、个性化、雪地，用户可通过中控屏幕进行切换。在不同驾驶模式下，车辆会对发动机、变速箱、EPS电动助力转向系统、智能四驱系统等采用不同的标定，使得用户能够在一辆车上体验到5种不同的驾驶乐趣。

　　奇骏2.5L的油门则被调校得比较温柔，随着速度的提升，动力输出会开始变得循序渐进起来，力度较为线性。比起柯迪亚克TSI380，更多是一种不慌不忙的感觉。

　　另外，奇骏2.5L搭载的这台CVT变速箱拥有其他变速箱无法比拟的平顺性，这也是其先天结构带来的优势。在驾驶过程中，变速箱在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度地保持了燃油经济性。

　　底盘部分，两车同样采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构。四驱结构方面，柯迪亚克搭载智能4×4四轮驱动系统，采用第五代翰德差速器，能够实现前轴96%~10%，后轴4%~90%的动力分配，并且能够根据路况调整输出的动力配比，实现智能全时四驱工况，可以有效应对雨雪天气路面打滑以及非铺装路面；新奇骏采用的是4×4-i智能全模式四驱，这套四驱系统可以在2WD、AUTO以及LOCK三种模式下切换，在LOCK模式下，前后轴动力输出被固定在50:50，脱困能力相对从容一点。

　　全文总结

　　通过以上对比我们可以看出，比起奇骏，柯迪亚克不仅设计前卫、在乘坐空间以及配置水准上占有优势，而且在动力方面，柯迪亚克也凭借着更为雄厚的动力表现保持了领先。奇骏的优势则在于配备有中央差速器锁止功能，在野外更经折腾。

　　客观来说，柯迪亚克和奇骏都很不错。如果让编辑在这两辆车之中做选择的话，我会为您推荐柯迪亚克，原因在于，柯迪亚克更符合时下消费者的审美需求和使用需求，而且，除了最为重要的动力和空间外，柯迪亚克还秉承了斯柯达品牌一向厚道的配置作风，毕竟车子开着舒服和性价比才是大部分消费者的核心需求。目前，上汽斯柯达推出了覆盖全系车型的零利率消费信贷，并加大了二手车置换的支持力度，在6月30日之前，消费者可以享受1-3年0利率的贷款政策以及最高8000元的二手车置换补贴，很有诚意。如果您已经对柯迪亚克产生了兴趣，那么还是建议您去上汽斯柯达4S店去看看实车哦。