虽然丰田在赛车运动中有着不错的表现，但提到丰田的民用车，人们很难将这个名字与运动、操控联系到一起，即便是车迷口中的“牛魔王”Supra，也只获得了“直道王”的美誉。不过自从丰田采用了TNGA丰巢架构后，似乎每一款基于该架构打造的新车都增加了运动基因。这一次，丰田更是将新车试驾活动放在了赛道上，而且新车还是一汽丰田基于TNGA架构的首款纯电动SUV！

　　说到今天试驾的一汽丰田奕泽E进擎，可能很多人对这台新车的印象就是这是一台基于奕泽打造的纯电动车型而已。其实它还是丰田电动化战略下的首款量产纯电动车型。新车到底实力如何呢？让我们一起来看看它的赛道表现吧。

　　在开始阅读前，先通过《懂车十刻》来了解一下一汽丰田奕泽E进擎吧。

　　其实这并不是奕泽第一次上赛道，早在2018年，它就已经挑战过素有北京最险赛道之称的嗨谷汽车公园了。这一次，触电后的奕泽E进擎又来挑战北京F3级别的金港赛道了，赛道全长2.39km，路面宽度12-20m，弯道数量多达12个。在这条非常考验车手驾驶技术和车辆刹车性能的赛道上，奕泽E进擎会有怎样的表现呢？

　　此前我曾体验过奕泽的同胞兄弟C-HR，那种均匀畅爽的出力，富有韧性的悬挂调校以及精准的转向就如同一杯可乐，让人感觉畅快淋漓。此次试驾的奕泽E进擎更像是一杯冰可乐，快乐程度加倍，动力响应更加直接。

　　奕泽E进擎|外观变化不大

　　外观不用多说，奕泽就已经足够个性了，开在大街上的回头率也是蛮高的。来到奕泽E进擎，虽然外观整体上没能给人带来太多新鲜感，但这颜值水平也绝对能获得高分了。此外，奕泽E进擎外观共九种配色可选择，除了珍珠白+棕顶外还有包括珍珠白、墨渊黑、流光银、栗金棕在内的四种单色涂装和骑士蓝+白顶、珍珠白+黑顶、绛朱红+黑顶三种双色涂装。

　　除了操控，主动安全配置也是丰田TNGA架构最为重视的一个方面。丰田为奕泽E进擎配备了更加先进的TSS 2.0智行安全系统，该系统包含了PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航（全速域自适应巡航）、LTA车道循迹辅助（车道保持辅助系统）和AHB自动远光灯。

　　奕泽E进擎|内饰更有质感

　　编辑点评：在竞争日趋白热化的新能源车市场，奕泽E进擎的推出看似是一个大胆的决定，虽然它的NEDC续航里程为400km，算是达到了同级主流水平，但是炫酷时尚的外形设计和领先同级的主/被动安全配置都算是它的亮点，而畅快的动力输出和灵活的操控表现更是它的杀手锏，只不过这些讨好消费者的地方需要慢慢体会。如果后期能推出续航里程更长的版本，那无疑能吸引更多人愿意与它共处。