作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

　　本期测试车型：2020款 上汽通用凯迪拉克CT5 28T 铂金运动版

　　综合得分：372分

　　ABB多年来的纷争将国内豪华中型车市场逐渐推向“舒适”的新高度，面对品牌影响力和综合产品力日趋强大的奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，其他豪华品牌想要再有所作为已经变得愈发困难，因此寻求其他出路就显得非常重要。作为二线豪华品牌的领军者，凯迪拉克给出了不一样的答案，通过持续强化“运动”基因，与对手形成差异化竞争，从而发挥自身优势，凯迪拉克CT5便是在这种情况下诞生的。

　　从家族关系来看，CT5是CTS的继任车型，新车在传承老款CTS运动基因的基础上，针对外观内饰造型、智能科技配置以及动力总成进行了全方位的升级。极具运动风格的外观和动力让CT5在面对其他竞品车型时优势明显，同时宽大的车身也确保了新车在不加长的情况下依然可以与对手们抗衡，再加上相对合理的定价，使其性价比更高，因此赢得了众多消费者的青睐。据车质网数据显示，凯迪拉克CT5自2019年11月上市短短四个月以来，累计销量已达10,908辆，而投诉量仅为1宗，投诉销量比数值远低于2019年万分之23.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加，凯迪拉克CT5能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的凯迪拉克CT5。

　　一、车身工艺

　　本项测试得分：41分

　　在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2020款凯迪拉克CT5左前翼子板与发动机舱盖连接处、右前翼子板与发动机舱盖连接处两个部位的缝隙数据均值明显偏小，分别为3.0mm和3.1mm。而其他部位的缝隙数据均值相对偏大，但数据较为接近。其中，左前车门与前翼子板连接处、左后车门与后翼子板连接处、左前车门与左后车门连接处三个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.3mm、4.2mm、4.2mm。体现出2020款凯迪拉克CT5全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现一般，但总体工艺还是达到了专家评审团的预期。

　　二、漆膜水平

　　本项测试得分：43分

　　通过测试结果可以发现，2020款凯迪拉克CT5整车漆膜平均厚度约为122.8μm，达到高级车标准值（120-150μm），整体表现优秀。

　　在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间存在一定差距，其中，前翼子板、后车门和车顶三个部位的均值没有达到高级车标准值，但都高于中级车标准值，而后翼子板的漆膜厚度最高，不过关键测试点之间的的数值变化较大，侧面也反映出2020款凯迪拉克CT5车身各部位的喷涂均匀性尚有进步空间。

　　三、外部功能

　　本项测试得分：50分

　　实际测试中发现，2020款凯迪拉克CT5的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备米其林PILOT SPORT 4S竞驰系列轮胎，是一款定位为入门级的高性能产品，主打操控性，并且由于采用了独特的双胎面技术，干湿地安全性能也得到了明显提升。LED大灯采用远近光分体式设计，照明距离和效果都很不错。功能方面配备了自动大灯和自适应远近光灯，自适应远近光除了可以保证驾驶员视野外，亦不会影响对向来车的行驶，避免驾驶员频繁进行远近光切换。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，并且带有雨量感应功能。外后视镜除了可以电动调节，还支持电动折叠、加热、位置记忆、倒车自动翻转、锁车自动折叠以及自动防眩目等实用功能。

　　机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。2020款凯迪拉克CT5配备感应后备箱功能，驾驶员携带智能钥匙将脚伸向后保险杠下方区域，便可开启后备箱。不过，新车并没有配备电动后备箱，只能手动关闭后备箱，日常使用便利性大打折扣。

　　2020款凯迪拉克CT5的发动机舱盖配备了双液压挺杆，阻尼感适中，既保证了足够的支撑，同时也不至于因力度太强而导致开关费力。

　　四、内饰工艺

　　本项测试得分：47分

　　2020款凯迪拉克CT5的内饰整体风格依然是美系车狂放不羁的特点，尺寸宽大的按键和分层排列的功能区很有美式味道。同时，在材质选用和做工精细度方面，新车相比以往的车型有着明显进步。中控台采用大面积皮质覆盖，配合亮面工艺的碳纤维花纹饰板，营造出较强的运动氛围。车门同样采用了大量软性材质，并且手枕部位还增加了皮质面料包裹，进一步提升舒适性。

　　通过实际测试可以发现，2020款凯迪拉克CT5在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀，符合豪华品牌的工艺水准。前排车窗采用双层夹胶玻璃，对于噪音的抑制效果很好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

　　五、内部功能

　　本项测试得分：47分

　　2020款凯迪拉克CT5全系均采用机械仪表，不过顶配车型配备了8英寸的彩色液晶显示屏，显示内容更丰富，科技感也更强。10.2英寸中控显示屏采用悬浮式设计，屏幕分辨率较高，显示清晰度不错，UI风格也与通用旗下其他车型基本一致。屏幕支持触控操作，实际体验下来触控灵敏度不错。屏幕内置丰富的应用程序，除了常见的多媒体、导航、电话、互联网功能，还加入了NFC近场通讯模块，拥有NFC功能的手机可以快速与车机连接。

　　此外，在挡把后方还配备了多媒体控制旋钮，可以操作多媒体、电话等常用功能，旋钮造型较为精致，挡位清晰。按键尺寸较大，方便行车中进行盲操作。

　　2020款凯迪拉克CT5为高配三款车型配备了BOSE音响，通过遍布前后排的15个扬声器，营造出环绕立体的听觉效果。空调系统采用实体按键进行控制，按键按压反馈力度和阻尼感都恰到好处，空调面板中央的液晶屏可以显示温度、风量等信息。

　　2020款凯迪拉克CT5高配车型的座椅采用真皮面料，座椅造型较为宽大，内部填充物较为柔软，能够提供舒适的乘坐感受。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为93.6°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

　　2020款凯迪拉克CT5的前排座椅坐垫支持手动调节腿托，实测长度变化范围在510mm-560mm，坐垫长度相当可观。后排坐垫长度为460mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为410mm-640mm，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。

　　2020款凯迪拉克CT5配备了分段式天窗，前后两块天窗面积相同，实测采光面积达到0.42平方米。前半段天窗可独立开启，开启面积为0.21平方米。后半段天窗虽然无法开启，不过对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。

　　在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2020款凯迪拉克CT5的油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为70mm，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。

　　六、车内空气质量

　　本项测试得分：50分

　　此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

　　测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款凯迪拉克CT5的车内未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了雨后清晨的停车场、开放式办公室、开业1年的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

　　七、振动噪声

　　本项测试得分：45分

　　由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2020款凯迪拉克CT5发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。测得当时外界噪音值为66.4dB。

　　经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2020款凯迪拉克CT5的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2020款凯迪拉克CT5发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

　　此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

　　经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

　　经过实测，在怠速状态下，2020款凯迪拉克CT5发动机传入车内的振动比较有限，其中方向盘和驾驶席座椅在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而后排右侧座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款凯迪拉克CT5所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

　　八、发动机舱评价

　　本项测试得分：49分

　　发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

　　2020款凯迪拉克CT5的发动机舱采用纵置布局，整个舱内布局紧凑，各种油液以及ECU等核心电子器件均位于发动机后方，所处位置安全合理。发动机、蓄电池等主要部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现，只是由于线束较多导致内部走线略显杂乱。发动机舱盖上配备了大面积的隔音棉，同时在舱内也设计有稳定杆，对于抑制发动机工作时产生的噪音和振动起到了关键作用，这点已经在上述的噪音测试中有所体现。

　　总结

　　综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2020款凯迪拉克CT5的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，漆膜厚度的水平相当出色，大多数部位达到了高级车的标准，但均匀度仍需改进，同时车身各部位钣金工艺和接缝水平也存在提升空间。在车辆内部评价中，内饰用料十分厚道，中控台、车门均采用大面积皮质包裹，并且还加入了碳纤维花纹饰板，营造出较强的运动氛围。多媒体功能较为丰富，除了常见的导航、电话等方式，还配备了实用的互联网以及领先的NFC近场通讯功能，提升了用车的便利性。同时，新车还配备了国际知名品牌BOSE音响系统，提供更好的视听品质。此外，在车内空气、质量噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2020款凯迪拉克CT5产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。