宝马3系作为宝马在中国销量最高的产品，却是典型的“设计者主导”产物，从专为比赛而生的它，到普通大众都买单的运动型车，它可以说是整个汽车运动平民化的代表。而随着消费市场的变化，单一的运动性已无法满足掏真金白银的消费者了，那么消费者们到底在想什么，到底想要什么呢。

　　于是我们研发了新型“秘密武器”——智策系统，通过整合爱卡全站的用户声量信息，借助于智能化的数据分析处理能力，结构化消费者端对产品和品牌的热门关注要点，从而借助以测试体验为代表的优质内容生产，做到“知你所想 予你所求”精准而有效的为汽车消费者提供真正符合自身需求的内容。从智策系统实际分析中我们可以看出，论坛网友对宝马3系最关心的并不是操控或动力，而是外观和舒适性，大家关注的重点在变，而宝马3系也在悄声无息的改变着。

　　什么是“智策系统”

　　“智策”是一个呈现汽车消费者与选车、买车、用车相关精准声音、声量和声向数据的画像系统。借助AI智能算法，由自动化程序对汽车消费者的声音、声量和声向数据进行有效清洗和分析归类，通过底层的结构化指标体系与汽车品牌和汽车产品做精准匹配，在不同的时间段细分不同的渠道来源，针对不同的汽车品牌，车型和目标人群的特征画像呈现汽车消费者的关注行为喜好。

　　大家关心宝马3系哪些方面？

　　我们通过智策系统进行了网友对宝马3系的关键事件分析，再从每个事件中对正/负面事件进行智能收集和受众面排序。我们发现近2年网友最关心的居然是宝马3系的外观和舒适性，这与编辑“自嗨”的认为操控和动力才是关键，形成了巨大差异。当然，这也与2020款宝马3系上市网友的热烈讨论有关系。下面，我们按照网友关注度排行来逐一对2020款宝马3进行讲解，看看网友担心的老款3系问题，是否在新款3系上有所改变。

　　目前网上多数对宝马3系的介绍，无非是对外观内饰看图说话，动力一句带过，操控含糊其辞。所以有了智策系统后，我们除了有针对性的进行体验之外，更需要有专业的人来深入介绍，经过智策系统分析，我们发现网友关心的几大重点问题需要着重介绍，我们通过四位相关专业人士来进行有针对性的体验和讲解。

　　从智策系统分析来看，网友对新老款的外观认可度极高，尤其是新款的设计，是所有关键事件里负面情感最少的，而所谓的负面情感，仅是少数网友担心相比海外版的铝制发动机盖，在国内用的是钢制会有问题，还有车尾设计单薄而已，并没有其他抱怨。所以，我们请在汽车设计方面颇有研究的陈浩老师针对2020款宝马3系的设计进行讲解。

　　小结：我一直认为，宝马3系的购车人群，首要关心的一定是它的操控和动力性，而从智策系统分析来看，外观才是关注的重点。从网友众多帖子之中，不难发现无论新老款的宝马3系，在外观设计上得到了网友极高程度的认可，从这方面来说，宝马3系这次换代非常成功。

　　关注度NO.2 舒适要比操控更受关注

　　从智策系统分析来看，网友普遍对宝马3系的舒适性不太满意，负面情感占据了59.65%，讨论的重点是老款车型的车内异响（包括四门异响、雨刷器到底会有“咔嚓”声、颠簸路面副驾驶位会有“嗡嗡”异响等）、防爆胎（缺气保用胎）高速时噪音过大、怠速抖动、刺鼻异味等问题。我们通过各种测试和实际体验，看看新款车型是否还存在这些问题。

　　很多车主在想办法把普通胎换成缺气保用胎的同时，宝马3系的车主却在抱怨它产生的噪音大，而想换回普通胎。首先，缺气保用胎在高速行驶时噪音过大确实存在，但在这一代车型上，它除了配备隔音玻璃、四门内一体成型的隔音板、A柱填充结构性泡沫材质来减低车内噪音，还利用“热升舱”技术让发动机舱的声音得到了有效抑制。从实际体验来看，也并没有大到影响到乘客舒适性的地步，如果不用仪器去测试或非常专注的聆听，你并不觉得这是个问题，至少它绝不会成为你在选车时纠结的问题。另外，缺气保用胎的优势就是安全和稳定性大幅提升，还有什么比安全更重要呢。

　　选装包方面的问题可以直接跳到第4页查看>>>

　　小结：从系统中看，虽然很多网友对老款3系的舒适性不满，但不得不说新款3系在这方面提升是巨大的，从你一坐进车内就会发现，仿佛坐进入了日系沙发车，运动性完全抛于脑后，你并不想如何激烈的驾驶它来寻求刺激，只想听着音乐任阳光由全景天窗洒进来，舒舒服服的带着全家一同出游，而这正是这代3系长轴要带给你的东西。如果你非要纠结后防倾杆取消会影响操控的话，请你翻页继续看。

　　 关注度NO.3 好像对操控不很关心了？

　　从系统分析看，大家对老款3系的操控还是很满意的。对于很多车型而言，操控性始终是争议很大的部分，网友在宝马3系面前压倒性好评，足以证明它非浪得虚名。负面情感无非是刹车片掉粉严重，影响轮圈整洁美观，另外一个比较突出的问题是低速顿挫感比较明显。那么，我们就来聊聊这一代3系长轴版的操控吧。

　　小结：从系统数据分析，操控性是网友讨论非常多的部分，这部分对于很多人来说就等于“玄学”，所以讨论也会比较激烈。在这方面，无论车辆设计上经过了多少轮推敲，无论请了多少大神级试车手论证，你只需用三个字“不好开”就能全盘否定。

　　而这次确实因为试驾车时间很短的关系，我并没有对它进行更多的体验，只是在有限的时间里进行了山路的简单驾驶。首先车辆在行驶中的重心可以很好的被驾驶者控制，不用担心近3米的轴距会拖后腿，至少在山路较为激烈驾驶时，可控性依然很高，有老将的沉稳风范。我可以负责的说，只要你买它不是为了下赛道，不像那个送豆腐的一样跑山，宝马3系长轴版依然在操控上有着独到的见解及调校。

　　关注度NO.4 新款内饰平息一切抱怨

　　从系统分析数据来看，网友对内饰的科技感还是非常满意的，而35.71%网友认为老款宝马3系的细节做工和豪华感还有提升空间，没有购买豪华品牌后的那种自豪感，还有一小部分网友反映车内会有异味，感觉甲醛会超标，仪表盘过于简单、安全带无法调节高度等问题。

　　宝马提供了丰富的选装包供不同需求的消费者选择，各位可以根据自己选择的车型和实际的需求来选择，灵活性比较高，价格也相对合理。

　　小结：这一代的内饰简直是质的飞越，采用了与全新宝马X5一样的设计风格，在智策系统中对内饰不满的网友，这次应该心满意足了。而网友提到的其他问题，在这代3系上全部解决了，它在运动、精致和舒适中找到了更好的平衡点。设计上的质变、更多软性材质的使用、还有丰富配置的增加，都让它的豪华感和科技感大幅提升。

　　关注度NO.5 对动力并无过多奢求

　　网友无论对老款还是新款的3系，动力方面看起来都很知足，对它的加速和后段提速表现都表示认同，而新款车型在动力上也并没有什么调整，B48的2.0T发动机已经足够了。而负面情感方面，有不少网友提到机油消耗的问题，而提到这个问题的绝大部分发生在早就停产的第五代宝马3系E90上N20和B52发动机，不过我们依然找到第三方的专家为此做出解答。

　　我们用了不同模式进行测试，完全关闭DSC时，D挡SPORT模式成绩为7.9s，手动挡配合SPORT模式，转速在6500rpm进行升挡，最快成绩7.8s，换成S挡和SPORT模式配合，最快成绩为7.42s，0-100km/h加速所需距离为123.5m，无论什么模式，弹射起步转速被系统限制在最高3000rpm，起步时后胎打滑片刻后，马上获得了抓地力，从G值来看并无出众的地方，1挡时加速感迅猛，2挡初段依然有着同样的推背感，随着转速提升到5000rpm以后，这种感觉明显降低，最终在84km/h时升入3挡完成破百。

　　刹车成绩非常优秀，从100-0km/h全力刹停仅用了35.83m的距离，用时2.79s，最大G值达到了1.23g，整体刹停过程非常线性平稳，刹车踏板坚实且没有过多ABS弹脚的感觉。

　　机油消耗的误区

　　首先，机油消耗是正常现象，不必过度紧张。其次机油消耗分为正常消耗和不正常消耗。只要符合国家标准即认为正常，目前我国仅有2003年出台的《汽车发动机试验方法GB/T19055-2003》作为参考，其中明确规定“额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%”，也就是说行驶1000km，机油消耗不超过0.3L即为正常。有些网友质疑1万公里时去保养，机油亏1L有些多，理论上这是在正常范围内的。

　　大多数主机厂对保养周期都是固定的，比如满1年或1万公里进行保养。但是这就有个问题，如果我在郊区开，平均时速40km/h，那我跑够1万公里需要10000km/40km/h=250h，如果我在市区开，平均时速可能只有20km/h，跑够1万公里需要500h，这个其实就是发动机运转的时间，也就是说前者250h就能跑1万公里，后者需要500h跑完，理论上只要发动机运转就会消耗机油，所以它们同样跑了1万公里，后者干了两倍的活，机油消耗肯定要多。而且根据驾驶习惯不同，消耗的机油也会不同。就像空气压缩机运行6000h就要保养，这是最合理的。所以要根据机油质量做保养，再确定机油消耗量来判断是否存在问题。

　　宝马3系到底有没有非正常机油消耗问题？

　　宝马3系非正常机油消耗还算比较少见，早前多出现于直列V6的N52发动机，相比而言第五代E90的宝马3系使用的N20发动机已经很少有非正常机油消耗的现象了，而第六代和这一代车型上的B48发动机几乎没有这种现象。其实非正常机油消耗除了漏之外，对于10万公里以内的车型，只有1种情况比较常见，就是增压器回油管出现问题，当回油不畅时，油压一打，机油就会窜到增压器里烧掉，这个问题宝马之后也做了调整，现在的宝马3系上用的B48发动机相当成熟稳定。

　　如何辨别非正常机油消耗？

　　如果你看到排气管冒蓝烟，说明已经到了“癌症晚期”，问题已经非常严重了，所以日常使用时就要注意观察。我们可以把发动机装饰盖取下，查看气门室盖和点火线圈附近，如果看到液态机油，说明问题很严重，如果看到油泥，故障比较轻微，机油主要以气态形式渗出，这种情况说明气门室盖的密封效果降低，但不影响正常驾驶，有时间去维修店更换气门室盖就可以解决，材料+工时费用大约在3000元左右。

　　如何避免非正常机油消耗？

　　1、热车，转速恢复到正常怠速值即可正常行驶

　　2、避免超高转速激烈驾驶

　　3、避免极高速长时间驾驶（大于120km/h）

　　4、长途长时间驾驶后，熄火前等30秒让涡轮增压器降低温度。

　　5、不要刷动力，不仅是烧机油问题，更会遇到活塞熔黏、连杆顶弯等严重问题。

　　6、勤观察，有问题早发现早解决。

　　如何选择正确机油？

　　选择合适的机油对非正常机油消耗确实有帮助，也非常重要，机油没有好坏，只有适不适合。

　　就像炒菜的时候，比如锅的温度是200°，你把油放进去马上会有烟出来，如果锅的温度低一些，烟就少很多甚至没有，这就像机油氧化效果一样。但这是正常的，发动机就是热机工作原理，避免不了。但不同品牌的食用油在锅同一个温度下，冒出来的烟是有很大区别的，机油里的添加剂决定了机油抗高温抗氧化的能力。

　　而对于宝马3系来说，新车可以使用0W-30这种稀一些阻力小一点的机油比较好，如果是状况良好的老车，继续使用原来粘度和等级的机油即可，如果说感觉车辆老化、发动机无力而换用更高粘度的机油，反而会增加机械运转的阻力，让原本无力的发动机更加无法发力，从这角度来看，使用高粘度的机油并非有益而是有害。总而言之，选机油就像抽烟，无论好的赖的，只要别抽假的。

　　小贴士：电瓶搭电需注意

　　 小贴士：防冻液也需勤观察

　　小结：动力不必担心，无论哪代3系都不会让你失望，从系统中网友的情感分析里可以看出，这方面也都是公认的。新款3系动力测试表现都不错，尤其是刹车能力表现优秀，更何况它还有330高功率版本车型可选。而在机油消耗方面，大家也不用担心，这代B48发动机已是相当成熟。

　　关注度NO.6-8 空间/多媒体/油耗

　　从系统分析数据看，大家对老款宝马3系的空间基本持肯定的态度，尤其是长轴版车型的后排空间，目前还没有看到不满意的，翘起二郎腿还都很宽敞，而负面情感只有1种情况，就是有些网友认为前排储物空间略少。而对于新款宝马3系的空间方面，网友几乎没什么讨论，下面我们就来看看新款宝马3系的空间表现吧。

　　小结：乘坐空间方面，新款3系长轴版把再次加长的41mm轴距全部放在了后排乘坐空间上，所以后排空间相比老款3系长轴版更加充裕宽敞，而在储物空间方面，与老款3系差距不大，但这已经属于同级车中上水平了。

　　多媒体方面，从系统分析的数据来看，大家普遍对老款3系的音效表示一般，作为30多万的豪华品牌中型车，应在此方面加强。音效对于非专业人士来说，又是一个“玄学”，好坏很难界定，新款3系上通过更好的隔音来加强听享效果，实际体验也确实比老款3系有所提升，另外，在同级车中相比，它的音效已经达到中上水平，至少我是分辨不出它和使用普通扬声器的奥迪A4L有什么差异，但如果想得到更好的音效，建议选装哈曼卡顿音响系统。

　　我们使用同一加油站同一加油枪进行补油，车内共2人，全程开启空调，全程开启启停功能和舒适驾驶模式，1天内我们共行驶了132km，拥堵路况约占10%，市区常规路况约占60%，高速畅通路况约占30%，最终加油量10.8L,经过计算它的百公里综合油耗为8.2L，至少我对这个成绩很满意了。

　　全文总结：

　　从系统数据中可以分析出，讨论最多的是新款宝马3系的外观，最抱怨的是老款3系的舒适性，最想搞清楚的是机油消耗问题。而网友对于操控、动力、空间的满意度都非常高。我们经过有针对性的测试和讲解后，大家可以了解到，这一代3系的定位发生了很大改变，简单来说“标轴负责运动，长轴负责舒适”，它们之间有了完全不同的性格，但是从这一代外观上看，你很难分辨出长/标轴的区别，这就是宝马高明之处。

　　宝马3系在这代车型为什么会如此定位，从我们的系统中也不难发现，消费者对舒适性是有相当大的需求，虽然3系是为运动而生，但现在已经满足不了更多消费者对舒适对空间上更苛刻的要求，毕竟同级车都在为此而努力，作为豪华品牌中型车的标杆，宝马3系的地位受到了前所未有的撼动。消费者掏钱买车，要让父母对舒适和空间满意，让老婆对颜值上的满意，让自己对驾驶感受上的满意，至于“玄学”层面的操控，如果你不是经常下赛道，不经常跑山，又何必呢。想拥有上一代3系的运动性，可以选择标轴版或330高功率版，所以宝马并不是把路走窄了，反而是越走越宽。