驾驶体验有惊有喜

　　初次开上几何A，它给我带来的驾驶感受是超过了预期的，特别是转向的部分，这台车的转向比以往的吉利车都要更加柔顺，转向指向性更好，并且方向盘还有三种转向力度可调，以适应不同人的驾驶习惯。作为一台电动车，要把动力做得平顺、线性自然是要比燃油车简单得多，在这方面，几何A没有让人失望，虽然在ECO模式下，加速踏板的头段有点慵懒，要踩得比较深才能获得较好的动力输出，但是中后段提速的底气一点都不弱，高速上超车也轻松。

　　行驶质感方面，几何A的底盘质感在同价位的电动车中绝对是优秀水准，扭力梁的后悬并没有带来太多负面的影响，大部分时候，几何A的底盘都显得非常平稳，对路面上大小震动的过滤也比较充分。然而，在隔音方面，来自倍耐力P7轮胎和底盘的隔音却拖累了整体的隔音表现，特别是坐在后排时，后轮拱传来的嗡嗡声比较明显，假如换上四条静音能力更好的轮胎，车厢内的静谧性应该会有比较大的提升。

　　几何A提供了三种动能回收力度可调，低档位即完全不进行动能回收，中档位松开加速踏板后有一定的拖拽力，但是不会很强，如果想要进行单踏板操作，就要用到最高档的动能回收。然而，在这个模式下虽然能大大减少刹车的使用次数，增加续航里程，但是却很难把车开得平顺，因为加速踏板末端用于控制能量回收的行程太短了，脚下的动作需要非常细腻才能控制好电机拖拽的力度，如果平时车上有其他的乘客，不建议使用最高档的动能回收。

　　L2级别的自动驾驶辅助配置，也是几何A的一大卖点，所以这次试驾过程中，我特意体验了一番。几何A上搭载的这套驾驶辅助系统给我最大的惊喜是跟车时动力的平顺性和反应速度真的是很快，无论加速还是刹车，都不会有突兀感，当遇到高速上前方车辆突然减速时，它也能够跟着及时减速甚至刹停。同时，几何A上的ACC自适应巡航支持低速跟车，停车3秒内前车启动都会自动跟随，超过3秒只需轻点油门或按下方向盘上的RES按键，也能继续跟车。不过，跟车距离方面，为了保证安全，几何A在低速时的跟车距离也会比我们平时自己开稍微远一点，如果是在堵车时用这个功能，很容易被人加塞，这是目前市面上所有带低速跟车功能的ACC都有的问题。

　　在体验车道保持辅助的过程中，感受就没有那么好了。因为几何A将车道保持辅助开关放到了液晶仪表里，车辆开动时菜单自动锁死，无法操作，而且车道保持辅助与ACC自适应巡航相互独立，所以如果从市区转上高速，想要开ACC并且让车辆接管方向盘自动沿车道线行驶，就得找个地方停下车来设定，如果开了一半不想要车道保持辅助功能了，也得停车才能关掉，否则在开车的过程中系统一直会跟你抢方向盘，主动帮你修正方向，这种设定逻辑是非常不合理的。希望后续厂家能够将车道偏离辅助菜单单独放出来，开车时也能设定，或者增加车道偏离辅助开关实体按键，以解决这一问题。同时，几何A的车道保持辅助功能还存在高速过弯可能偏离车道、对车道线识别不准确、车道保持退出缺少明显警示的问题，系统软件还有待优化。

　　 续航里程靠谱，实力还有同行衬托

　　这次试驾活动，我们把几何A从深圳一路开到了珠海，在三十多度的炎热天气里，载着四人和行李开着空调的情况下，使用ECO模式，实际跑了150.5km，中间进了两次服务区换乘，最终平均时速为49km/h，表显续航里程少了191km，表显平均电耗为15.3kwh/100km。按照电耗测算（电池容量51.9kwh），这台工信部续航410km的几何A在这种条件下，实际续航里程应该在340km左右，续航里程还是比较靠谱的。一路上表显平均电耗最低的时候反而是在高速上，因为路上车比较多，不能压着限速跑，大部分时候只能跑100-110km/h，最低时候能够将表显电耗压到13.6 kwh/100km，而进入市区开始堵车之后，因为空调开得比较大（23℃，风量3格），反而将电耗拉高。

　　总的来看，补贴后15-19万的价格买到这样一台内饰出彩、配置新颖、实用性不错、续航靠谱的电动车，还是值得推荐的，因为目前在市场上同价位中并没有几个比它更好的选择。合资品牌的产品体验可能会更完善，但是续航都比较短。广汽的Aion S账面续航数据与几何A基本相同，后排坐姿更舒适，但是内饰、配置又没有几何A抢眼。新势力造车企业的产品，又不如吉利的出品让人放心。不选几何A，你选什么呢？