在罗马（roma）没有进入国内之前，portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。

　　但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见，有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼，避免日后有遗憾，而车迷则认为中置布局才更为纯粹，更属于赛道，像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车，在徒有法拉利的外表之下，灵魂上总是差了那么一点。

　　如此描述用于portofino的前身california t可能还算贴切，但作为它的继任者，法拉利portofino的进化绝对要比f1车队赛车的升级明显。

　　法拉利曾赋予california车型许多全新的关键词，这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等，但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者，相反california t在末期还曾推出过handling speciale操控特别版车型，就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。

　　而在portofino身上，法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主，虽然3.9升v8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级，其最大功率提高至600马力，最大扭矩760牛·米，但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速，都足以让portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。

　　依然没有赛道模式——但sport模式下，portofino的性格却发生了完全不同的变化，每一次换挡冲击都刺激着你的神经，即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分，但我也并不想因此松开油门，因为我知道f1-trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣，不至于像维特尔那样spin。