虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点

　　虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。

　　全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南（从蓬莱出发），其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道，哪怕节电比赛，我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景，但这次厂商限制得比较紧（主要还是怕续航不够），所以高速只能跑80km/h，相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时，车辆续航显示为74km，也就是说，如果不跑高速，这辆车的续航大概在500公里左右，用户基本可以10天充一次电，我认为这个续航表现，大多数人应该是没什么续航焦虑的。

　　接下来，再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来，全新秦EV给我最大的感触是两个字：完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方，全新秦EV通通避开了。

　　首先，很多油改电的车最大的一个问题，就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池，自然会侵占车厢内空间，地台就会被抬高，人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明，它将车的底盘稍稍升高了一点，然后将电池直接坠在了地板的下方，这样既不影响通过性，也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的，只是车抬高了以后，显得轮圈比较小，影响美观罢了。

　　另外，全新秦EV的动力系统很有亲和力，秦EV共有三档动力可选，分别是：ECO模式、运动模式、还有湿地模式（这个模式比较少用），其中ECO模式是最舒服的，柔和的动力体验，很接近一辆1.6L的自然吸气发动机；即便是运动模式也没有过分暴躁，只是在踩下踏板的瞬间，会感受到电机的那种瞬间扭矩输出，但不会像很多车一样感觉拉不住，秦EV即便是地板电，我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

　　而电动车在调校上最容易出现的一个问题是，机械刹车和动能回收间的干涉，这辆车无论动能回收调到标准还是较大，只要不是ECO+较大模式，整个制动的过程都非常自然，和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力，我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。