随着近些年来新能源的发展，一大批主销车型相继推出了插混版本，例如卡罗拉双擎e 、秦pro dm等，而插混车型最大的优势就是在于享受燃油车乐趣的同时，还能有着不错的燃油经济性。如今起亚k3也加入到插混这个大阵营中，那么今天我们便将起亚全新一代k3插电混动带到了我们的《清华测试》栏目，我们将用专业的仪器针对起亚全新一代k3插电混动的动力性能进行测试，看一看它的性能表现究竟如何？

　　关于测试场地，选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

　　本次拿到的测试车型为1.6l 6dct智享互联版，补贴后售价为17.58万元。而起亚全新一代k3插电混动的售价区间为20.98-21.88万元，补贴后的价格为16.68-17.58万元，全系采用1.6l发动机和电动机组成的混动系统。

　　如今混动车型渐渐占据了市场的主导地位，那么这套动力系统具体表现怎么样？我们就来交给清华大学的老师进行测试吧，一切都用数据说话。前面提到《清华测试》栏目是一档专业的测试栏目，有的朋友可能就会问怎么个专业法，《清华测试》秉承测试仪器专业、测试过程专业、测试结果专业，基于这三点，致力于把真实的车辆数据带给消费者，让消费者能够直观的了解车辆。

　　目前国内大部分汽车媒体进行加速测试所使用的dbox或pbox可以看作是vbox的精简版，两者在测试精度方面的差别巨大。

　　对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过清华老师试验，起亚全新一代k3插电混动最终的0-100km/h加速成绩为9.82s，破百距离为161.7m。这样的成绩对于起亚全新一代k3插电混动来说相当优异，同级别车型中鲜有这样的成绩。所以就数据来看起亚全新一代k3插电混动的加速成绩值得肯定。（注：因考虑到清华测试是针对市面上所有车型的，故对于包括有手动模式的自动挡车型在内，所有自动挡车型均采用d挡进行测试，特此说明！）

　　看到这有的朋友可能就会问了，你给我看的都是从静止状态下的加速，那行驶过程中的再加速能力怎么样呢？针对这一问题，我们也对起亚全新一代k3插电混动进行了再加速能力测试。

　　在中途加速测试中，60-80km/h的情况可以模拟日常在城市道路中，辅路行驶并入主路行驶的加速工况。凭借良好的动力调校，起亚全新一代k3插电混动仅用时2.65s就完成了加速。

　　在模拟城市道路转入高速行驶工况60-120km/h的测试项目中，起亚全新一代k3插电混动取得了9.62s的成绩，达到这个车速的行驶距离为248.63m。在以往的清华测试中，该项测试只要进入10s，即可视为优秀。而起亚k3 phev凭借优秀的动力储备，即使在中高速的车速下，也有着不错的加速能力。

　　起亚全新一代k3插电混动拥有如此出色的动力表现，得益于较高的热效率，这款发动机能提供77kw的最大功率和147n·m的峰值扭矩，在数据上甚至超过了卡罗拉双擎e 的1.8l发动机。此外，电动机提供的170n·m的额外扭矩也要更强，在动力方面，尤其是急加速需要二者同时发力的时候，起亚全新一代k3插电混动的性能表现都相当出色。

　　除了发动机的性能很优秀以外，与之匹配完美的6速双离合变速箱也是功不可没。优秀的换挡逻辑，不仅没有给发动机拖后腿，还保持了超高的传动效率。在车辆加速时，能够给出积极的响应。

　　总结：整体来看，起亚全新一代k3插电混动拥有如此出色的加速能力，靠的是发动机与变速箱的完美配合。小排量汽油机与电动机的组合带来了较高的热效率，而变速箱优异的换挡逻辑自然也功不可没，再加之流线型外观所产生的的空气动力学效应也为其加分。经过测试，起亚k3 phev出色的加速能力也获得了清华老师的好评。