从ve-1的硬性指标来看，似乎没有某些中国品牌那么亮眼。但这并不代表它的动态表现不好，首先在动力方面就给我留下了极好的印象。首先从绝对的动力储备上看，ve-1基本介于缤智1.8l和1.5t车型之间，会有更好的低速响应和加速能力、从0-120km/h区间的加速上看，体感与同价位的汽油车型基本无异。

　　其次是“变速箱”的逻辑反应，很多读者想当然的觉得由于电动车没有变速箱这个实体结构，所有车都会相当平顺。实际上，很多中国品牌电动车开起来的顿挫感极强。一方面是电机输出的不线性、另一方面是动能回收系统调教的突兀。这两点，ve-1都是完美的规避，尤其是动能回收的渐进感觉，完全对得起本田在调教上的口碑。

　　驾驶性的标定是我认为广汽本田ve-1相对于其它的中国品牌车型，优势最大的地方。首先就是转向手感的特性，对于电动车来说，并不是一味的轻和快就能代表科技与未来。相反，如ve-1这种更偏向于纯汽油车的转向风格，大家会要更适应一些。首先整体阻尼的渐进非常好，同时回正时也没有拖泥带水的感觉，能够给驾驶者一定路感的同时，震动也没有过多的传递到车内，与本田的燃油车型差异不大。

　　另一大优势在于悬架的调教，依然是缤智等小型suv整体偏硬的风格，但ve-1会显得更加的劲道，韧性感十足。过弯和并线时的侧倾不明显，但过滤减速带和路面不平整的坑洞要比缤智做得更好。同样比缤智进步的还有nvh性能，脱离了发动机以后噪音源似乎只剩下了有些挑沥青的轮胎了。

　　最后也是大家最关注的的续航测试了，不得不说我们的续航测试条件对于ve-1来说有些苛刻了。首先是以高速路况居多，而且我们整体的驾驶风格相当激进，这对于纯电动车来说并不太友好。其次我们乘坐了四位成年人后，空调压缩机开得很大、以及静止的不熄火拍摄时间。所以普通消费者在使用ve-1的时候，我预计应该至少会在330km以上。而在如此苛刻的条件下，它取得的成绩依然坚挺，可以满足近一周的上下班通勤距离。

　　同样作为一名低价中国品牌新能源车的买家，我太了解十几万的新能源车欠缺什么了。几乎所有的车型都在一股脑追求大电池和低续航，这样导致的结果就是本身能量效率就很低的情况下，被电池挤压大量成本后的驾驶性以及设计方面更是惨绝人寰。而ve-1为代表的合资品牌，在研发考量的时候，似乎要更加全面。几乎面面俱到的ve-1，除了城际通勤外，我甚至认为它比缤智更加值得推荐，对于纯电动车来说是个可喜可贺的进步，值得所有中国品牌好好学习学习。