动力方面，艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-mmd混动系统，这套混动系统由一台2.0l阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kw/6200rpm，峰值扭矩175n·m/3500rpm，热效率为40.6%；相较于丰田的混动系统，i-mmd除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kw，峰值扭矩达到了315nm，与之匹配的传动系统为e-cvt电子无级变速箱。

　　本田的这套i-mmd混动系统，和丰田的混动还不太一样，电机一直保持动力输出，发动机时不时会介入对电机进行辅助，大部分状态下都是在为电池充电。艾力绅锐·混动带有单独的ev驾驶模式，开启后在电量降低到35%之前，发动机并不会启动。在正常驾驶模式下，i-mmd也会刻意的避免让发动机过多参与到动力供给中。

　　相比于传动的电车来说，艾力绅锐·混动的动能回收力度不能单独调节，松开油门后并没有拖曳感，整体的感受和传统汽油车无异。而e-cvt变速箱也是平顺的让人察觉不到它的存在，常规驾驶时丝毫感受不到发动机的介入即便是全油门状态也并没有任何顿挫感。

　　艾力绅锐·混动针对隔音及路噪等部分进行了优化，发动机舱和内部座舱间增加了多层隔音，且使用了隔音更好的双层玻璃，但说实话即便是轻微加速来自发动机的噪声也还是很明显的，而深踩油门后传递进车内的发动机噪音也更为突出。不过，艾力绅锐·混动的底盘nvh很不错，来自路面以及轮胎的噪声被控制的相当出色，后排可以享受十分舒适的乘车体验。

　　艾力绅锐·混动的出现也让东风本田的阵容更加强大，填补了混动mpv这一空缺。艾力绅混动与奥德赛混动两兄弟有着截然不同的性格和定位，更偏向于沉稳的艾力绅要显得更为干练豪华，如此多的科技配置以及优异的经济性表现都让它竞争力十足，是撼动更高级市场的一把利器。