如果说在国内市场中找出最具影响力的汽车品牌，我想大众的胜出应该是毫无争议。无论是品牌影响力还是产品占据的市场份额，在华耕耘30载的上汽大众都绝对是行业领头羊的角色，例如在紧凑级轿车领域，即便市场正处于寒冬，但上汽大众朗逸却也还是能够凭借月销3W+的成绩，稳坐细分市场第一的宝座。随着汽车行业电动化浪潮的来袭，传统车企正面临严峻考验，不过作为老牌厂商的上汽大众却并没有盲目入市，直至新能源市场趋于稳定之时，才开始将自己的纯电产品投向市场，e-Lavida朗逸纯电便是其中一员。大众的中庸之道一直深受国内消费者喜爱，虽然电动车的革命浩浩荡荡，但朗逸纯电却一点也不激进，“拒绝随波逐流”正是它最鲜明的标签。

　　外观：细节部分略有调整

　　朗逸纯电是典型的“油改电”车型，所以在外观方面，其与汽油版车型的差别并不大，改动主要针对细节部分。尺寸方面。朗逸纯电与燃油版车型完全一致，只是轴距略有缩水，由2688mm降为了2680mm，不过这样的变化几乎可以忽略不计。

　　新车采用了白色中网，使得前脸的设计一体性更强，除了与车身同色的中网以外，专属的“e-LAVIDA”标识也在彰显其新能源车型的特殊身份。大灯下方“C”字形日行灯极具辨识度，相同的设计元素也出现在了e-Golf以及e-Up等车型之上，逐渐成为了大众电动车型的标志性设计。

　　车尾基本延续了燃油版车型的设计，因为是纯电车型，所以理所应当的取消了排气孔。保险杠底部的装饰有所简化，改为了简单的一整根银色饰条。总体来看，朗逸纯电在外观方面相比燃油版车型差异并不大，仅在细节部分做出了些许调整，使其有别于普通的燃油版车型。

　　内饰：延续简约风格

　　内饰部分，朗逸纯电与汽油版车型完全相同，一样的设计、一样的用料，延续了大众一贯的沉稳风格。虽然设计方面见仁见智，不过新车中控台所使用的大面积硬质塑料，廉价感实在难以令人接受。好在做工方面保持了较高水准，算是挽回了一些颜面。

　　多功能方向盘还是大众经典的造型，握持手感比较出色，而且多功能按键布局也十分合理，非常好用。虽然朗逸纯电属于新能源车型，但却依然只配备了传统的机械式仪表盘，与行业主流显得格格不入，甚至还有些背道而驰。当然，这也有可能是上汽大众刻意为之，为驾驶者营造一种在开燃油车的氛围。仪表盘中间部分的显示屏与燃油版车型一样，只能显示常规的行车信息，所以有关动力部分的相关内容，只能全盘依靠中控屏幕进行显示。

　　朗逸纯电搭载了8英寸中控显示屏，内置多媒体、导航、语音控制以及手机互联等功能，除了新增的电动车行驶数据显示以外，整体使用感受与燃油版车型所使用的系统别无二致。该套系统还具备了一定的网联功能，可以通过APP将车辆与手机进行互联，支持远程查看车况等功能。

　　新车配备双温区自动空调，不仅提供第二排独立出风口，而且空调还内置了空气净化功能。需要注意的是，若车辆正处于经济或经济+模式，那么系统会自动对空调功率进行限制，将电能最大化的分配在续航里程上。

　　舒适性方面，皮质材料座椅触感舒适，而且填充也十分柔软厚实，乘坐感受相当不错。虽然座椅并未配备电动调节，但座椅加热功能的加入也还是提升了实用性，尤其是在北方寒冷的冬季尤为好用。

　　动力：城市代步的完美解决方案

　　朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，综合续航里程为278km。电机最大功率100kW，最大扭矩290N·m，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，车辆设计最高车速可达到150km/h。

　　配置方面，朗逸纯电配备了iBooster制动能量回收系统系统与智能低电量管理系统，能够让电量储备显示更为精准。朗逸纯电还提供了多种驾驶模式选择，包括标准模式（Normal）、经济模式（ECO）、经济+模式（ECO+），此外新车还搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统。

　　慢充以及快充的接口均位于车身右后侧，快充模式下，仅需25分钟即可将电量从30%充至80%，慢充从0-100%大约需要5.5小时。三元锂电池由宁德时代提供，容量为37.2kWh，位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局。这样的布局能够尽量少的占用车内乘坐和储物空间，但缺点是带电量会受到极大限制，而这也正是朗逸纯电在续航方面表现不佳的最主要原因。

　　在说驾驶感受之前，我觉得很有必要先铺垫一下朗逸纯电三种驾驶模式之间的区别。标准模式（Normal）：电机处于最大功率可用状态，空调也处于标准模式，可以简单理解为是不计电量消耗的全功率模式；经济模式（ECO）：电机功率降低，最高车速被限定在115km/h，空调也处于节能模式；经济+模式（ECO+）：电机功率进一步降低，最高车速被控制到90km/h，此时空调也几乎处于完全关闭状态，仅保留除霜功能以及输送自然风。

　　本次试驾体验均基于标准模式下进行，由于新车采用电力驱动，所以起步加速的动力表现非常出色，固定齿比变速箱无需换挡，因而平顺性也相当不错。当时速超过100km/h后，动力会有比较明显的衰减，不过相对来说，加速超车也还谈不上费力，能够满足日常使用。

　　加速踏板偏沉，配合线性的动力输出，比较容易掌控，不太会出现“踩大了”的窘境。刹车踏板线性平顺，与燃油版车型脚感相似，制动力的释放也相当合理，十分扎实。对于这些常规的驾驶感受，朗逸并没有因为“油改电”而产生较大的差异，而这样统一的标准化表现，或许也正是大众最具魅力的部分。

　　由于电池全部位于车底，所以朗逸纯电的整个车辆重心非常低，再加上前后50:50的配重，这些对其操控性的提升无疑是有所帮助。当然，如果想让它有着比肩运动车型的驾驶乐趣多少还是有些勉为其难，但作为一辆以满足日常通勤为己任的车型，就操控表现来说，它也确实强于很多同级别车型。方向盘手感十分轻巧，转动丝毫不会感到费力，悬架扎实稳重，在保证滤振效果的同时也尽可能降低了多余的振动。悬架配置与燃油版车型相同，支撑性表现相当不错。

　　空间：同级主流水平

　　尺寸方面，由于车内空间并未遭到侵占，所以朗逸纯电的表现与其燃油版车型并无二致。身高185cm的体验者坐在前排，头部与车顶之间大约有一指余量，腿部空间较为宽裕，不会受到右侧中控台的挤压。

　　前排储物空间十分丰富，包括门板、中控台下方以及后侧的杯架和中央扶手箱。储物槽数量比较多，而且空间也都很大，非常实用。

　　后排乘坐空间表现也可以令人满意，腿部空间尤为出色，坐好后有两拳左右的富裕。头部空间大约为四指，后排地板中间部分的凸起较高，而且有一定宽度，所以坐在中间座位的乘客相对会比较难受。

　　由于后排没有中央扶手，所以舒适性以及储物能力就都比较一般，好在凭借门板储物槽以及前排座椅后侧的背袋，基本也能够满足日常使用。后排配备了两个USB接口，可以很方便的供后排乘客给手机充电。

　　朗逸纯电后备箱容积达到了510L，与燃油版车型一致。座椅支持比例放倒，放倒后空间能够得到进一步扩展。虽然座椅放倒后，并不能与后备箱地板形成纯平的储物空间，不过这并不会影响装载能力，对于一台轿车来说，表现已然十分出色。

　　安全：配置表现中规中矩

　　安全配置部分，由于朗逸纯电还未正式上市，所以具体的配置目前还尚不得知，不过就试驾车型来看，其安全配置表现只能说是中规中矩。基本的被动安全有所保证，例如安全气囊以及侧气帘等都有配备，包括倒车雷达也有搭载，不过倒车影像功能却未能提供，实在有些遗憾。

　　总结：